- La nueva máquina totalmente eléctrica de Ferrari no se llamará Elettrica sino Luce, y tendrá cuatro asientos con asientos delgados cubiertos de cuero y un exterior de vidrio y aluminio.
- Ferrari se asoció con la firma de diseño Love From, conocida por trabajar en productos de pantalla táctil de Apple, pero Luce usa interruptores táctiles y botones de cristal.
- La tercera y última revelación, que mostrará el coche completo, incluido el exterior, se espera para mayo.
Habla de una combustión lenta. Ferrari se ha tomado su tiempo para lanzar su primer modelo totalmente eléctrico. Sabemos por lanzamientos anteriores que el primer caballo rampante eléctrico será un cuatro puertas y cuatro plazas que generará más de 1000 caballos de fuerza y alcanzará las 60 mph en menos de 2,5 segundos gracias a cuatro motores eléctricos. También sabemos que tendrá una batería de 122 kWh (bruto) y tendrá una autonomía de 330 millas según los métodos de clasificación europeos.
En un evento reciente en San Francisco, obtuvimos algunas pistas más sobre lo que podemos esperar ver en las salas de exposición de Ferrari cuando el vehículo eléctrico italiano llegue a los concesionarios en una fecha aún no anunciada. La primera es que tiene un nombre que no es Elettrica, que es como Ferrari ha estado llamando al coche durante el desarrollo. No, el nuevo Ferrari es el Luce (en italiano, «ligero»). Esto se refiere a la luminiscencia, no al peso, porque con poco menos de 5100 libras, el Luce superará incluso al Purosangue SUV como la oferta más robusta de Ferrari.
Un Ferrari familiar eléctrico ya es un caso atípico en el establo de Ferrari, y una novedad adicional de Luce es que fue diseñado en asociación con una firma creativa externa. Durante los últimos cinco años, el presidente de Ferrari, John Elkann, el director ejecutivo Benedetto Vigna y el diseñador jefe Flavio Manzoni han estado trabajando con Love From, una agencia creativa fundada por los ex diseñadores de Apple Jony Ive y Marc Newson.
Ive y Newson son famosos por su trabajo en los primeros iPhone y Apple Watch, por lo que no sorprende que los componentes interiores del Luce tengan algunos materiales familiares, incluidas pantallas de bordes suaves, pantallas de colores primarios y acabados de aluminio cepillado y apagado en gris frío, plata mate y dorado champán claro. Sin embargo, lo sorprendente fue que las pantallas táctiles pasaron a un segundo plano frente a los controles táctiles. Los fanáticos de los interruptores estarán encantados con las filas de interruptores de metal mecanizado que esperan sus dedos inquisitivos. Incluso cuando el diseño tiene muchas pantallas, como en el grupo de indicadores y la pantalla central de infoentretenimiento, un uso inteligente de la pantalla OLED en capas y recortes innovadores permite el uso de agujas, relojes y lentes convexos reales para agregar interés visual y claridad de uso.
«Cuando todo es plano, dejas de absorber la información», nos dijo Ives en una mesa redonda donde hizo la sorprendente afirmación de que, a pesar de su trabajo en el iPhone, nunca se le habría ocurrido utilizar tecnología de pantalla táctil en un automóvil. «Usamos el tacto en el teléfono para resolver un problema. [of not enough real estate to hold all the needed buttons for the desired applications]. En un coche, esa es la tecnología equivocada».
Eso no quiere decir que no haya pantalla táctil en el nuevo Luce, sólo que no es la forma principal que tiene el conductor de interactuar con la máquina. En su lugar, hay un sencillo volante de tres radios forrado en cuero, atractivamente delgado en un mundo de gruesos timoneles. Los interruptores de aluminio anodizado se apoyan contra módulos de vidrio negro con control de crucero, modo de conducción e iluminación del tablero en un lado, modos de energía, suspensión y limpiaparabrisas en el otro. Los controles de volumen y búsqueda están en la parte trasera, flanqueados por paletas que controlan la entrega de torque para lo que Ferrari dice que es una sensación de compromiso similar a un cambio de marcha.
El cubo del volante está unido a la bitácora de medición, que se mueve para adaptarse a la posición de asiento preferida del conductor. Se trata de una elegante pantalla de cristal con marco de aluminio, con gráficos OLED que parecen flotar en diferentes niveles. No hay ningún truco de magia para esto, la pantalla está compuesta de varias capas, una técnica sólo posible con la finísima tecnología OLED. Al cortar agujeros en las capas superiores, Ferrari y su socio técnico, Samsung, pudieron crear pantallas donde, por ejemplo, el gráfico del velocímetro está por debajo del nivel de una aguja física, que a su vez está detrás de información adicional de conducción y debajo de una lente insertada curva. El resultado final es más interesante y más fácil de analizar cuando se conduce rápidamente.
El mismo enfoque se utiliza en la consola superior, donde un conjunto de palancas y controles extraíbles inspirados en los aviones controlan las luces y el control de lanzamiento. En la consola central, la tecnología recortada resalta un reloj que puede convertirse en un cronómetro o una brújula, todos con agujas reales en sus centros brillantes.
Más vidrio fluye desde la consola central, cuyas tapas cubiertas de gamuza se abren en forma de mariposa y se cierran con un delicioso clic magnético. Curiosamente, a pesar de tener conexiones USB, un iPhone estándar no cabe en la consola, pero Ferrari dice que habrá una plataforma de carga delante de la palanca de cambios en el diseño final.
Hablando de la palanca de cambios, también es de vidrio: una perilla suave del tamaño de un vaso de chupito que se desliza fácilmente a través de un conjunto de puertas mecanizadas en el marco de vidrio. Si toda esta charla sobre el vidrio en un automóvil lo pone nervioso, tenga la seguridad de que todo proviene de los laboratorios de Corning, donde fue diseñado para ser aún más resistente a roturas y rayones que el Gorilla Glass patentado en la pantalla de su teléfono. Aprovechando la transparencia del material, el conductor de Ferrari colocará su mando de cristal en la consola, donde pasará de amarillo a negro, mientras que el pomo de la palanca de cambios se iluminará en amarillo cuando el coche arranque. Es un teatro, y no hay garantía de que sea tan emocionante como encender un V-12, pero al menos Ferrari sabe que es importante darle algo de seriedad a su procedimiento de arranque.
Es difícil decir qué podría ser el auto a partir de sólo algunas partes del tablero y un asiento de cuero delgado, pero es interesante ver a Ferrari diversificándose tanto en tecnología como en diseño.
Como un agente durmiente activado al final del juego, Elana Scherr no conocía su vocación a una edad temprana. Como muchas niñas, planeaba ser veterinaria, astronauta y artista, y lo más cercano a eso fue asistir a la escuela de arte de la UCLA. Pintaba imágenes de coches, pero no tenía ninguno. Elana obtuvo a regañadientes una licencia de conducir a los 21 años y descubrió que no sólo amaba los autos y quería conducirlos, sino que a otras personas les encantaban los autos y querían leer sobre ellos, lo que significaba que alguien tenía que escribir sobre ellos. Desde que recibió los códigos de activación, Elana ha escrito para numerosas revistas y sitios web de automóviles, cubriendo clásicos, cultura automovilística, tecnología, deportes de motor y reseñas de automóviles nuevos. En 2020, recibió el premio a la Mejor Película del Motor Press Guild por la CD historia «Un recorrido por la cultura americana clásica en un Polestar 2». En 2023, ella Coche y conductor El artículo «En Washington, DC’s Secret Carpool Cabal, It’s a Daily Slug Fest» obtuvo el primer lugar en la 16ª edición de los Premios Nacionales Anuales de Periodismo de Arte y Entretenimiento otorgados por Los Angeles Press Club.
