En el segundo aniversario del accidente de un portacontenedores que derribó el puente Key de Baltimore, los líderes de Maryland se reunieron en Dundalk, donde el puente solía cruzar el río Patapsco, para conmemorar las vidas perdidas y los daños causados.
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Cómo va la reconstrucción del Key Bridge, dos años después del colapso
En el segundo aniversario del accidente de un portacontenedores que derribó el puente Key de Baltimore, los líderes de Maryland se reunieron en Dundalk, donde el puente solía cruzar el río Patapsco. para conmemorar las vidas perdidas y el daño causado.
«Regresamos a la orilla del agua dos años después de un día que cambió nuestro estado para siempre», dijo el gobernador Wes Moore. «Las cosas se ven diferentes, pero los recuerdos de esa mañana de marzo siguen siendo tan claros como siempre».
Moore se tomó el tiempo para decir los nombres de los seis trabajadores de la construcción que murieron ese día, llamándolos patriotas. También elogió a quienes respondieron en las horas, días y meses posteriores al accidente.
Miguel Angel Luna Gonzalez, 49; Maynor Yassir Suazo Sandoval, 49; Alejandro Hernandez Fuentes, 35; Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26; Carlos Daniel Hernández, 24; and Jose Lopez, 35, died in the collapse.
Reconstrucción del puente
«Nos enfrentamos a enormes obstáculos de acero retorcido, un río de incertidumbre y medios de vida en riesgo», dijo Moore. «Pero los escépticos no pudieron detener a nuestra gente. Cuando dijeron que limpiar el canal llevaría 11 meses, Maryland lo hizo en 11 semanas».
Los líderes del transporte también ofrecieron información actualizada sobre la construcción de un nuevo puente. En medio del río Patapsco hay una grúa gigante de 500 toneladas, una de las más grandes de la costa este. Pero la vista de la grúa no es lo primero que uno nota, sino el sonido que proviene de ella: una constante pila de acero hundiéndose en el fondo del río.
«Ese montón tiene dos metros y medio de diámetro y más de 200 pies de largo. Tiene una pulgada y media de espesor», dijo James Harkness, ingeniero principal de la Autoridad de Transporte de Maryland.
Cada montón pesa alrededor de 350.000 libras; Esos son los que algún día sostendrán un nuevo puente.
«Estamos avanzando hacia abajo hasta que podamos alcanzar el suelo sólido que está debajo de la superficie del agua. Tenemos que profundizar bastante, porque tenemos condiciones muy desafiantes en el río», dijo Harkness.
Mientras eso sucede, se está construyendo un caballete de construcción temporal desde el terreno para ayudar a los contratistas a llegar a los pilotes en el agua. En total, algún día habrá docenas de ellos saliendo del agua. El gobernador elogió el trabajo realizado hasta el momento.
«En enero, me reuní con el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, y como el Secretario Duffy señaló, este es el gran proyecto de infraestructura que avanza más rápido en los Estados Unidos, y planeamos mantenerlo así», dijo Moore.
Por ahora, los equipos de ingeniería se muestran algo evasivos a la hora de publicar cifras sólidas en términos de dólares y años para el puente, pero han defendido el ritmo del proyecto hasta ahora, argumentando que han logrado lo que normalmente son cinco a siete años de trabajo en los últimos 14 meses.
Sin embargo, en una llamada telefónica el miércoles, Harkness señaló que en noviembre, la esperanza era tener vehículos circulando sobre un nuevo puente para fines de 2030. El estado sabrá más en junio, cuando la fase de diseño del nuevo puente esté completa al 100%.
«Estamos trabajando en la estimación y negociación durante los próximos meses», dijo Harkness. «Así que ahí es donde podremos acordar el costo y el cronograma para el puente».
Pero el gobernador Moore dijo que hay determinación para actuar con rapidez.
«Dalí chocó contra el puente Key durante mi mandato», dijo Moore. “Sin embargo, planeo ser el gobernador que corte la cinta para reabrir el puente Francis Scott Key”.
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