Las principales compañías navieras todavía consideran que el tránsito por el Estrecho de Ormuz es «muy arriesgado» y dicen que hay poco interés en reanudar las operaciones normales a través de la vital vía fluvial hasta que se conozcan más detalles sobre el proceso. Acuerdo entre Estados Unidos e Irán aclararse. Varias empresas dicen que se necesitan garantías de seguridad firmes, a pesar de que el presidente Trump aseguró que habrá una ruta «totalmente segura y prístina» a través del estrecho.
Estados Unidos e Irán firmarán un memorando de entendimiento el viernes en Suiza que levantará formalmente las restricciones impuestas por ambos países al tráfico en el Estrecho de Ormuz. Antes de que Estados Unidos e Israel lanzaran su guerra contra Irán el 28 de febrero, alrededor de una quinta parte de los suministros mundiales de petróleo y gas normalmente pasaban por el estrecho.
Los ataques y amenazas de Irán contra buques comerciales, lanzados en represalia por los ataques de Estados Unidos e Israel, prácticamente paralizaron ese tráfico, lo que hizo subir significativamente los precios mundiales de la energía.
Trump, en una publicación dominical en su plataforma Truth Social anunciando el acuerdo con Irán, dijo: «Por la presente autorizo plenamente la apertura gratuita del Estrecho de Ormuz y, simultáneamente, autorizo la eliminación inmediata del bloqueo naval de Estados Unidos».
«Barcos del mundo, enciendan sus motores», dijo Trump. «¡Que fluya el aceite!»
Amirhosein Khorgooi/ISNA vía AP
Un día después, el presidente dijo que los petroleros estaban «comenzando a moverse, muchos cargados con petróleo, fuera del Estrecho de Ormuz». Dijo que los barcos podrían tomar una ruta hacia el sur a través del estrecho, «que es totalmente segura y prístina. ¡¡¡También hay otras áreas de viaje!!!».
Sin embargo, mientras Trump instaba a reanudar los cruces del estrecho, el Centro Conjunto de Información Marítima, una operación naval multinacional que incluye al ejército estadounidense, advirtió el lunes que el bloqueo estadounidense de los puertos y buques de Irán permanecería en vigor hasta el viernes, «pendiente de la ejecución» del alto el fuego.
«El nivel de amenaza a la seguridad marítima en el Estrecho de Ormuz sigue siendo SEVERO debido a las operaciones de bloqueo», se lee en una nota informativa.
En medio de mensajes contradictorios, los transportistas dieron la bienvenida al acuerdo tentativo entre Irán y Estados Unidos, pero se mantuvieron cautelosos.
«Nuestra política permanece sin cambios»
El anuncio de Trump de un acuerdo sobre el memorando de entendimiento con Irán provocó un importante repunte en los mercados bursátiles mundiales, y los precios del petróleo crudo han caído casi un 5% esta semana.
Los datos de seguimiento público muestran que los armadores han estado reposicionando embarcaciones vacías en previsión de un aumento en la demanda cuando se reabra el estrecho, y un puñado de buques cisterna han transitado por la vía fluvial esta semana, pero en comparación con los niveles de antes de la guerra (alrededor de 135 barcos por día) es solo un goteo.
El analista marítimo Richard Meade de Lloyd’s List dijo que «nada de esto debe confundirse con un regreso a la normalidad».
«Debido a la falta de detalles y a una historia de garantías excesivamente optimistas, creemos que la situación de seguridad para la industria naviera sigue siendo volátil, y todavía consideramos muy riesgoso para los barcos comenzar los tránsitos en este momento», dijo el lunes Jakob Larsen, jefe de seguridad de BIMCO, una de las mayores asociaciones navieras internacionales.
«El siguiente paso es que los armadores tengan la seguridad de que transitar por el Estrecho de Ormuz no sólo está permitido sino que también es seguro», añadió.
La mayoría de los transportistas parecen estar esperando garantías concretas.
Un portavoz de Mitsui OSK Lines, una importante empresa de logística japonesa, dijo a CBS News el martes que la empresa reconoce «señales de movimiento hacia un alto el fuego», pero su «política permanece sin cambios: las operaciones no se reanudarán hasta que la seguridad haya sido suficientemente confirmada».
«Lo que tendrá que llegar no es un simple acuerdo entre los países interesados, sino que debe ser material y traducirse a la situación real en el Estrecho de Ormuz, para que las compañías navieras puedan pasar cómodamente», dijo el director general de la compañía, Jotaro Tamura, al Financial Times.
«Dadas las experiencias de los últimos meses, creo que es razonable suponer que puede llevar al menos un par de semanas, o si no, un mes», dijo.
Incluso eso podría ser optimista.
El regreso a los flujos normales de carga en el estrecho «probablemente tardará entre tres y cuatro meses», dijo el martes a CBS News Leon Schulz, portavoz de Hapag-Lloyd, otra importante compañía naviera.
El acuerdo tentativo entre Teherán y Washington da «razones para esperar» una mejora de la situación de seguridad, dijo Schulz, añadiendo que «la evaluación de riesgos para los tránsitos de buques de Hapag-Lloyd a través del Estrecho de Ormuz está siendo reevaluada actualmente».
El gigante naviero danés Maersk dijo a la agencia de noticias Reuters el lunes que todavía era «demasiado pronto para evaluar» el impacto del acuerdo, y añadió: «En este momento, no hay cambios en nuestras operaciones en la región».
«Evidencias sólidas»
El camino de regreso a la verdadera normalidad en el Estrecho de Ormuz puede ser un campo minado, literal y figurativamente.
Reuters citó a fuentes de la industria naviera diciendo el lunes que retirar las minas marinas iraníes del estrecho podría llevar entre 40 y 50 días.
«La amenaza de las minas en el área sigue siendo una preocupación inmediata y futura, y es necesario establecer rutas libres de minas», dijo el lunes Larsen, de BIMCO.
El texto del acuerdo entre Estados Unidos e Irán no ha sido compartido por ninguno de los gobiernos, y las medidas prácticas esperadas en el futuro inmediato para reabrir el estrecho de manera segura siguen sin estar claras.
A más largo plazo, Irán ha demostrado en los últimos 109 días capacidad para utilizar eficazmente el Estrecho de Ormuz como punto de presión, y los analistas creen que los riesgos de otro cierre pueden persistir.
Las compañías de seguros marítimos han dicho que aún no están preparadas para reajustar las tarifas que se dispararon durante la guerra. Las primas «suben rápidamente, bajan lentamente», dijo una aseguradora marítima de Singapur a Lloyd’s List, añadiendo que sólo cambiaría sus precios después de ver «evidencias sólidas» de mejoras en la seguridad de los barcos en la región.
