¿’Vuelta de penalización’? Explicación de la penalización más extraña de la F1 en 2026

El piloto de Fórmula 1 de Williams, Carlos Sainz, recibió una rara penalización de una vuelta después del Gran Premio de Gran Bretaña, debido a una cadena inusual de eventos bajo condiciones de coche de seguridad.

La sanción no afectó a la asignación de puntos de la carrera, ya que Sainz había terminado 12º en la ruta, por lo que ya no había puntuado nada antes de que esta sanción le relegara al 17º.

Pero fácilmente podría haber sido mucho más impactante si la carrera se hubiera reiniciado para llegar tarde a la bandera (como parecía probable en un momento), y ha revelado una curiosa peculiaridad de las reglas actuales.

Sainz ya había perdido una vuelta antes de que el problema con el alerón trasero de Max Verstappen en Copse arrojara al Red Bull a la grava y provocara la intervención del coche de seguridad.

El líder Charles Leclerc aprovechó la oportunidad para entrar en boxes al final de lo que para él (y por tanto para la carrera en su conjunto) fue la vuelta 48. Al volver a la pista, salió delante de Sainz en la carrera neutralizada.

Sainz aún no había parado en boxes, pero aprovechó la oportunidad la siguiente vez. Y al sumergirse en boxes, debido a la forma particular y las marcas de la entrada a boxes en Silverstone (ver más abajo), venció a Leclerc en la línea de salida y meta, por lo que en ese momento se había desatado temporalmente.

Las regulaciones de la F1 dan a los autos rezagados la oportunidad de soltarse durante una interrupción del coche de seguridad.

Pero, en una redacción ligeramente complicada, los reglamentos deportivos de la F1 (específicamente el Artículo B5.13.4 c) establecen que los autos elegibles para quitarse la vuelta son aquellos que «fueron doblados en el momento en que cruzaron la pista». [start-finish] línea al final del [same] vuelta durante la cual cruzaron la línea del primer coche de seguridad por segunda vez después de que se desplegara el coche de seguridad».

«La primera línea del coche de seguridad» se encuentra en la entrada del pitlane, y Sainz la cruzó por «segunda vez» justo cuando entraba en boxes, lo que significaba que, a los efectos de la regla, era un piloto sin vueltas en la línea de salida y llegada.

Eso significaba que no era elegible para recuperar su vuelta, a pesar de que después de su parada en boxes volvió a correr una vuelta detrás de Leclerc.

Esto se reflejó en los mensajes de dirección de carrera. El número de Sainz no estaba entre los siete nombrados como pilotos elegibles para recuperar una vuelta (y de esos siete sólo Oscar Piastri estaba por delante de él en la clasificación en ese momento, lo que significa que si Williams seguía las reglas al pie de la letra, Sainz perdería cinco lugares y terminaría atrapado una vuelta menos con los Aston Martin).

«Los comisarios observaron que, después de completar su parada en boxes, el coche 55 volvió a ser un
«Dado el excepcional diseño de la pista en este evento, los comisarios entienden cómo la secuencia de eventos puede haber contribuido a la confusión del equipo.

«El representante del equipo reconoció que, no obstante, el equipo cometió dos errores: en primer lugar, al no reconocer que el Coche 55 no era un coche rezagado en el punto de referencia pertinente según el Artículo B5.13.4 c), y en segundo lugar, al no observar que el Coche 55 no estaba incluido en el mensaje de control de carrera que identificaba los coches a los que se les permitía adelantar al coche de seguridad.

«El representante del equipo aceptó que sin darse cuenta habían ganado una vuelta cuando no tenían derecho a hacerlo».

Esa «vuelta ganada» le fue así quitada a Sainz en la clasificación, mediante el mecanismo de «una vuelta de penalización», sin más sanciones, y permaneció clasificado por delante del dúo de Aston Martin, Fernando Alonso y Lance Stroll.