Expectativas de ventas de subastas de autos clásicos

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Esta semana, hasta $ 400 millones en autos clásicos en el bloque de subastas en Monterey y Pebble Beach, marcando la prueba más grande del año para el mercado de automóviles coleccionables y los propietarios ricos.

Se estima que 1,140 autos clásicos saldrán a la venta en la Semana del automóvil de Monterey, la reunión anual de coleccionistas de autos clásicos de todo el mundo. Se estima que el total de ventas se extiende entre $ 367 millones y $ 409 millones, según Hagerty. El punto medio de ese rango, en $ 388 millones, marcaría el tercer año de disminuciones en las ventas, y una caída del 18% desde el pico reciente de $ 471 millones en 2022.

El extremo superior del mercado es el más débil. Las subastas de Monterey, en poder de RM Sotheby’s, Gooding & Co., Mecum, Bonhams y otros, han presentado tradicionalmente al menos media docena de autos con un precio de $ 10 millones o más. Este año solo hay uno, el menor en más de una década. El precio de venta promedio ha caído a $ 473,000 este año desde $ 477,000 el año pasado.

«Pebble Beach es el control de salud anual en el mercado», dijo Simon Kidston, un clásico asesor y distribuidor de automóviles. «Todos esperan ver qué sucede en Pebble Beach antes de comprometerse con una decisión importante el resto del año».

Al igual que el mercado del arte y otros tipos de coleccionables, los autos clásicos han estado en lento disminución desde la manifestación pandemia en 2021 y 2022. Los precios de los coleccionables han bajado un 2,7% en los últimos 12 meses, según el Índice de Inversión de Luxury Knight Frank. Los precios clásicos de los automóviles han bajado un 0.2% en general, mejor que la caída del 20% en el mercado de la arte pero no tan fuertes como las joyas (más del 2.5%) o las monedas (13% más).

Los concesionarios y subastadores clásicos culpan a la incertidumbre global, con guerras en Ucrania y Oriente Medio, junto con la debilidad en China. Las tasas de interés más altas también son un factor, lo que aumenta el costo de oportunidad de comprar un automóvil clásico, ya que el efectivo sin riesgos aún gana más del 4% o más. Algunos también apuntan a un mercado de valores en los últimos tres años, lo que hace que los coleccionables sean relativamente menos atractivos.

Sin embargo, los expertos dicen que la razón más importante para la desaceleración del automóvil clásico es un cambio generacional. Los baby boomers, que han impulsado el clásico mercado de automóviles durante décadas, están envejeciendo o reduciendo el tamaño. La nueva generación de Millennials y Gen Zers, que están entrando en riqueza y recolectando, quieren autos más nuevos y menos coleccionables. Se espera que el cambio se acelere ya que se estiman que $ 100 billones se transmiten de generaciones más antiguas a más jóvenes, dando combustible a la nueva raza de coleccionistas.

«Es una gran rotación», dijo McKeel Hagerty, CEO de Hagerty, la clásica compañía de seguros de automóviles, subasta y eventos. «Algunos de los coleccionistas de guardia anterior lo están enmarcando, ‘El mercado es suave en el extremo superior’. Pero hay mucha profundidad en este mercado.

Esa rotación ha dejado el mercado para los automóviles de los años cincuenta y de los años 60 con precios de exceso de oferta y caída. Muchos baby boomers están tratando de despejar sus garajes y vender, mientras que otros pasan sus autos a sus hijos, que a menudo no comparten la misma pasión.

Gooding & Co. está vendiendo tres arañas Ferrari 250 GT de California esta semana, incluida el lote más caro de la semana, una araña de California SWB de 250 GT de 1961 con un cuerpo de aleación y un techo rígido original estimado en más de $ 20 millones. «Cal Spiders», como se sabe, se hicieron famosos en la película «Ferris Bueller’s Day Off», ha sido durante mucho tiempo un avistamiento raro y especial en las subastas. Ver tres en la misma serie de subastas es muy inusual.

Kidston dijo que el cuerpo de aleación Cal Spider probablemente habría alcanzado $ 25 millones a $ 30 millones hace unos años.

«Es uno de los excelentes autos de todos los tiempos», dijo. «Tiene valor intrínseco, con procedencia, sofisticación, belleza y usabilidad».

Los precios y la demanda de muchos automóviles que tienen más de 50 años han bajado de hasta un 20% a 30% de los picos, los concesionarios y los corredores.

«Es solo la cuestión de qué despeja el mercado, y pueden sus egos manejarlo», dijo Hagerty. «Si es un automóvil de $ 18 millones, y se convierte en un automóvil de $ 13 millones, sigue siendo un automóvil multimillonario, lo cual es bastante sorprendente».

Hagerty dijo que la caída de los precios ha llevado más ventas al mercado privado, directamente entre el comprador y el vendedor, en lugar de las subastas. Los vendedores con autos prominentes no quieren que sus precios de venta con descuento sean públicos, por lo que optan por vender en privado.

«De esa manera, nadie tiene que sentirse avergonzado», dijo Hagerty. «Estamos viendo una cantidad sorprendentemente grande de ventas privadas. A veces un automóvil llegará al mercado y se venderá en un par de horas y cerca al final del día».

Al mismo tiempo, las subastas de súper autos más nuevos se están disparando. Los Millennials y Gen Zers están haciendo precios por automóviles raros de los años ochenta, 1990 y 2000. También prefieren los automóviles que son más asequibles y prácticos. En lugar de mantener una berlinetta Ferrari 250 GT de $ 10 millones de 1962 berlinetta encerrada en un garaje privado Mahal, la nueva raza quiere Porsches, BMWS y Ferraris del modelo posterior que puedan disfrutar todos los días y no tener que reparar constantemente.

Junto con los exóticos asequibles, los coleccionistas jóvenes también están pagando los superdeportivos, especialmente paganis, bugattis y rufs raros y altamente específicos, el constructor de alemán boutique. Un RUF CTR de 1989 «Yellowbird» se vendió en marzo por un récord de $ 6 millones en Gooding & Co. en las ventas de Amelia Island.

Hace dos años, el año modelo promedio de los automóviles que se vendieron en Pebble fue de 1964. Este año es 1974, que todavía subestima la distribución de automóviles de la barra de los años 1950 en un extremo y los autos de los años ochenta y noventa en el otro.

Las ventas de superdeportivos modernos, definidas como las de 1975 o posteriores, probablemente superarán las ventas de los llamados Ferraris «Enzo-era» (hecho antes de 1988) en Monterey por primera vez, según Hagerty.

Algunos expertos incluso se preocupan de que el segmento de superdeportivos moderno se haya vuelto excesivo y especulativo. Al igual que Momentum cotiza en el mercado de valores, que los inversores minoristas compran con la premisa básica de que alguien más lo comprará para más, los superdeportivos modernos parecen estar aumentando indiscriminadamente.

«Si todo se reduce únicamente a lo que es más vendible, la recolección se vuelve muy superficial», dijo Kidston. «No creo que la recolección deba ser gobernada invirtiendo. Debe vigilar las implicaciones financieras de lo que compra. Pero no debería ser el Be-All and End All. De lo contrario, se vuelve como Bitcoin».

Aquí están los lotes principales de la Semana del automóvil de Monterey, compilados por Hagerty:

Vendido por Gooding & Co., estimado en más de $ 20 millones

Vendido por RM Sotheby’s, estimado en $ 8.5 millones a $ 9.5 millones

Vendido por Gooding & Co., estimado en $ 8 millones a $ 10 millones

Vendido por Gooding & Co., estimado en $ 8 millones a $ 10 millones

Vendido por Gooding & Co., estimado en $ 7.5 millones a $ 9 millones

Vendido por Bonhams, estimado en $ 7 millones a $ 9 millones