En el boletín de hoy: una respuesta a la serie “American Inertia” del New York Times, un profesor del MIT públicamente pro-israelí que investiga la fusión nuclear es asesinado a tiros en Brookline, Massachusetts, y correcciones a dos de nuestros despachos recientes.
En la parte superior de la página principal del New York Times de hoy y saltando a tres páginas completas en la primera sección se encuentra el última entrega de una serie del Times, “American Inertia”. Se centra en un tramo de carretera en el borde de mi antiguo barrio de Brooklyn Heights. «Los funcionarios de la ciudad declararon en 2016 que este decrépito voladizo necesitaba una reforma completa. Eso no ha sucedido», informa el Times, culpando a la «oposición de la comunidad».
Sin embargo, la historia general de Brooklyn Heights y de la Interestatal 278, la autopista también conocida en este tramo como Brooklyn-Queens Expressway, o BQE, no es de inercia, sino de dinamismo.
Esto es lo que el artículo del Times, de tres páginas completas más un trozo de primera página, omite por completo:
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En 2019, apenas siete millas después de la sección de la I-278 que pasa por debajo del Brooklyn Heights Promenade, un Nuevo puente Kosciuszko abierto al tráfico como parte de un proyecto de reconstrucción de 873 millones de dólares.
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En 2018, a menos de 50 millas al norte, el nuevo puente Mario M. Cuomo, de casi $ 4 mil millones, se abrió al tráfico, reemplazando al puente Tappan Zee.
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Durante el último cuarto de siglo, el barrio de Dumbo, vecino a la carretera en ruinas, ha experimentado un auge de la construcción que generó miles de millones de valor (pregúntele a la familia Walentas o a mi ex colega del New York Sun, David Lombino, que trabaja para ellos). El cercano paseo marítimo de almacenes abandonados y muelles en deterioro se ha convertido en un parque de 85 acres que la revista New York descrito en julio de 2024 como una “obra maestra cívica” “milagrosa”.
Es realmente una muestra clásica de sesgo negativo que el Times describa como “inercia estadounidense” las autopistas que han recibido $5 mil millones en dos importantes reconstrucciones de puentes en los últimos años, junto con un impresionante nuevo proyecto de parque y una increíble creación de valor inmobiliario residencial. Incluso una frase o dos señalando estas cosas habría dado a los lectores nacionales e internacionales no familiarizados con los acontecimientos locales una idea más precisa y matizada de la realidad. La historia de la reconstrucción del BQE afectada por los retrasos puede ser técnicamente cierta, pero es una parte tan incompleta de la historia más grande que termina siendo fundamentalmente falsa. Al contar sólo la historia del retraso y la inercia y no la historia de los logros y el dinamismo, el Times termina engañando a los lectores. Simplifica demasiado la historia.
Un portavoz del Times, Charlie Stadtlander, envió a The Editors una declaración en respuesta: “La serie en curso del Times sobre el desafío persistente de modernizar y reconstruir la infraestructura en ruinas de Estados Unidos incluye múltiples artículos, entre ellos uno reciente sobre signos de optimismo. El informe al que se refiere sobre la autopista Brooklyn-Queens detalla una sección de la carretera en decadencia más de dos décadas después de la duración para la que fue diseñada, que atraviesa el corazón de la ciudad de Nueva York y transporta 130.000 vehículos cada día. El informe se basa en observaciones de primera mano y discusiones con expertos en ingeniería, funcionarios gubernamentales y miembros de la comunidad. Cualquier lectura justa del artículo debería reconocer el servicio público que brinda”.
Tampoco es este el primer ejemplo de tal inexactitud por simplificación excesiva en esta serie del Times. De regreso el 3 de diciembre (“El New York Times impulsa la línea del Partido Comunista Chino”), mencioné una entrega anterior de la misma serie del Times que elogiaba la construcción china de trenes y estaciones de tren de alta velocidad sin reconocer que esas inversiones ferroviarias de China han sido tan costosas e ineficientes que incluso los comunistas chinos ahora se arrepienten y avanzan en una dirección diferente.
En otra parte de la serie del Times, de Michael Kimmelman, que aún no he visto impresa, hay una aceptación más inescéptica e inexacta del triunfalismo chino.
Kimmelman escribe:
el costo de una milla de carretera interestatal se disparó, una cuarta parte de ese aumento se debió a litigios. Las revisiones ambientales se volvieron obligatorias y pronto fueron utilizadas como arma por los NIMBY y los políticos. La Ley de Recuperación del Presidente Obama de 2009 se puso en marcha Más de 190.000 revisiones medioambientales.
Esto ocurre al mismo tiempo que China comenzó a superar a Estados Unidos en productividad. Su gobierno autocrático exigía que los ciudadanos cumplieran objetivos y hicieran sacrificios para obtener ganancias materiales.
La afirmación de que “China empezó a superar a Estados Unidos en productividad” es falsa. Se hace eco de una afirmación falsa del editor ejecutivo del Times, Joe Kahn, de que “hoy es obvio que China ha tomado la delantera” sobre otros países del este de Asia y Occidente. La Organización Internacional del Trabajo recopila datos sobre productividad laboralmedido en PIB por hora trabajada. Estados Unidos está a 81,80 dólares, mientras que China está en el sótano a 20,60 dólares. Eso es utilizar las estadísticas oficiales exageradas y exageradas de China. El Conference Board dice que una persona empleada en China produce alrededor del 29 por ciento de lo que produce una persona empleada en Estados Unidos. Aquí hay un gráfico de barras del Conference Board que muestra el PIB por hora trabajada en EE. UU. en comparación con otros países, incluida China:
El Times debería corregir la afirmación inexacta de que China supera a Estados Unidos en productividad. La inexactitud de describir como “inercia” el dinamismo de los puentes de Nueva York y los alrededores de Brooklyn Heights es menos fácil de corregir, pero algo –tal vez una nota del editor– probablemente aún esté justificado.
Un profesor proisraelí del MIT que investiga la fusión nuclear es asesinado a tiros en su casa de Brookline: Las noticias locales e internacionales han informado sobre el hecho de que un profesor del MIT, Nuno Loureiro, que estaba investigando la fusión nuclear, fue asesinado a tiros en su edificio de apartamentos anoche en el vecindario Coolidge Corner de Brookline. Los editores entienden que Loureiro era judío. Los editores obtuvieron y comparten aquí una publicación en las redes sociales de una cuenta que parece ser la del profesor que defiende a Israel.
