La Fórmula Uno se dirige al Circuito de la calle Marina Bay de Lion City para competir bajo las estrellas y luces centelleantes para el Gran Premio de Singapur. Es una pista relativamente joven de los estándares de F1, pero que ya tiene algo de notoriedad.
El GP de Singapur debutó en 2008 como la primera carrera del deporte bajo los reflectores, pero El escándalo «Crashgate» contaminó rápidamente la carrera. El diseño de la pista de Marina Bay es apretado y retorcido, dejando poco espacio para el error cuando los 20 conductores atraviesan las calles. Es bastante duro para los frenos, y el circuito hizo cambios antes de la edición 2023 de la carrera, reduciendo el número de esquinas de 23 a 19.
El único cambio para 2025 es que el límite de velocidad del carril fácteo ha aumentado de 37 millas por hora (60 kilómetros por hora) a 49 millas por hora (80 kilómetros por hora), después de la ampliación del circuito del carril boxes por un metro. Esto debería hacer paradas en boxes al menos seis segundos más rápido, reduciendo significativamente la pérdida anterior de 25 segundos para un cambio de neumático.
Se hicieron más alteraciones antes de la carrera de 2024. Para ayudar a abordar el truco del adelantamiento, se ha agregado una cuarta zona DRS entre las curvas 14 y 16. El resurgimiento continúa en múltiples áreas del circuito. El circuito de Marina Bay Street usa carreteras públicas, por lo que la pregunta es qué tan irregular será después del resurgimiento.
Inicialmente diseñado por el reconocido Hermann Tilke (cuyo CV incluye circuitos en Jeddah, Baku, Austin y Abu Dhabi) y refinado por KBR Inc., la pista presenta un desafío físico para los conductores y equipos debido al clima tropical cálido y húmedo de Singapur. Y aunque la carrera se lleva a cabo en Asia, el paddock opera en la época europea, lo que significa horarios de sueño invertidos.
«Necesitas poner mucho trabajo en el auto para obtener una buena vuelta», dijo Lewis Hamilton en 2008. «Diría que requiere el doble de energía de Mónaco en una sola vuelta. Una vuelta por aquí es como dos vueltas de Mónaco».
Antes de que F1 salte hacia la noche pegajosa de Singapur, esto es lo que necesita saber sobre el circuito de Marina Bay Street.
Lando Norris ganó aquí la temporada pasada por más de 20 segundos. Si él o su compañero de equipo Oscar Piastri aseguran al menos 13 puntos este fin de semana, McLaren ganará su segundo campeonato consecutivo de constructores.
Especificaciones
Haciendo que la carrera nocturna suceda
«Si sobrevives a Singapur, eres apto para cualquier otra cosa en la Fórmula Uno».
Sainz no está equivocado. El Gran Premio de Singapur es una de las carreras más desafiantes físicas y mentales de la F1, todas suceden bajo los reflectores. Los sistemas de iluminación se utilizan en las calles para simular las condiciones diurnas y, a su vez, el paddock opera en la época europea. El personal de Trackside (conductores, equipo, medios de comunicación, etc.) se acostará alrededor del amanecer y se despertará a primera hora de la tarde. Es extraño que el paddock no esté sincronizado con la comunidad local, pero el momento es ideal para la audiencia global.
Este aspecto ‘en el limbo’ no es la única parte extravagante sobre hacer que este gran premio suceda; También está navegando por las condiciones calientes y húmedas. Muchos fanáticos han visto conductores que usan bicicletas estacionarias en Saunas para prepararse para el calor, aunque no todos los conductores hacen esto. Debido al clima sofocante, los conductores pueden perder hasta tres kilogramos (6.6 libras) en peso corporal durante la carrera, y las demandas físicas lo hacen mucho más difícil, todos los componentes desafían su enfoque.
«Debe permanecer súper alerta porque debe conducir a toda velocidad entre las paredes, debe ser extremadamente preciso donde ponga el automóvil, y generalmente es donde se pone difícil, donde aún debe estar en el límite del automóvil que juega con centímetros que ha perdido bastantes libras o litros dentro de su cuerpo», dijo Pierre Gasly en 2022. «Definitivamente ese es el mayor desafío del año».
Y los obstáculos no se detienen allí. El Gran Premio de Singapur es una de las carreras más largas del calendario por el tiempo, dadas sus bajas velocidades promedio, y puede convertirse en procesional los domingos debido a la naturaleza estricta de la pista. Hay algunas oportunidades de adelantamiento, como el turno 1 (aunque todavía es difícil allí), pero el más mínimo error puede enviar a un conductor a la pared.
«Simplemente te drena mucho mental y físicamente, y no comete ningún error, actuar en el nivel que tienes que realizar, es donde se convierte en un desafío más grande», dijo Lando Norris en 2023. «Además, desde ese punto, una de las pistas más geniales que diría a la carrera, para armar todo, las curvas, las golpes, es una pista muy divertida.
Presentar con el diseño
El diseño del circuito de Marina Bay Street experimentó un cambio significativo en 2023.
Cerca del final de la vuelta, las cumplidas de 16-19 solían correr bajo una tribuna. Fueron realineados antes de la carrera 2023 para formar una recta más larga, disminuyendo el número de esquinas de 23 a 19. Con la longitud del circuito disminuyendo, el Gran Premio de Singapur aumentó el número de vueltas en una.
«Siento que definitivamente es un poco menos intenso», dijo Nico Hülkenberg en 2023. «Es unos segundos en línea recta en lugar de zonas y paredes limitadas con agarre donde realmente estás de puntillas con el auto y las paredes. Podría cambiar un poco, pero aún no va a ser un paseo en el parque».
Cambiar los giros de casi 90 grados para una recta debería hacer que las cosas sean un poco más fácil en los sistemas de frenos y los neumáticos. Pirelli ha enviado una vez más los compuestos de neumáticos más suaves a Singapur (C3 para el neumático duro, C4 para medio y C5 para los softs), que se degradan más rápidamente que el rango más duro, y optó por hacerlo nuevamente en 2024.
Mientras una raza no esté neutralizada, la estrategia única es la mejor opción debido a la cantidad de tiempo que un conductor pierde con un cambio de neumático (aunque el nuevo límite de velocidad del carril pit podría mitigar esto), y el adelantamiento ha sido difícil. Los conductores intentan extender su primer período, y los trenes DRS emergen. Se agregó una cuarta zona DRS, ubicada entre las curvas de 14 y 16 años, antes de la carrera de 2024 para facilitar el adelantamiento.
Un debut para recordar
La batalla del campeonato entre McLaren y Ferrari fue tensa en el fin de semana del Gran Premio de Singapur 2008.
Dado la exageración del fin de semana histórico y la batalla en curso, Singapur parecía listo para tener éxito a medida que avanzaba el fin de semana de la carrera. Las carreras bajo los reflectores no parecían un factor tan grande como muchos fanáticos podrían esperar, y la pista fue un éxito para el paddock. Pero el gran Gran Premio pronto se hizo conocido por Crashgate.
Para simplificar una controversia complicada: Fernando Alonso de Renault aseguró la primera victoria a pesar de calificar 15 después de que su compañero de equipo Nelson Piquet Jr. se estrelló y arrastró la orden de la red.
Piquet Jr. más tarde reveló que se había estrellado deliberadamente, en las órdenes del equipo, y una investigación posterior condujo a castigos para el personal del equipo de múltiples Renault. La carrera impactó la batalla del campeonato, que Massa finalmente perdió ante Hamilton por un punto.
Massa presentó una demanda en marzo de 2024, nombró a la gestión de la Fórmula Uno (FOM), al ex CEO de la F1, Bernie Ecclestone, y a la Fédération Internationale de L’Ofiater (FIA) como acusados. Es un movimiento legal sin precedentes dentro del mundo de F1; Sin embargo, hay precedentes legales de otros casos que pueden informar esta decisión. La demanda de Massa busca más de $ 80 millones en daños y, entre otras cosas, «una declaración de que la FIA actuó en incumplimiento de sus propias regulaciones al no investigar las circunstancias del accidente de inmediato en 2008».
El caso está programado para ser escuchado en el Tribunal Superior de Londres, comenzando el 28 de octubre.
Más profundo
Felipe Massa está demandando a F1 y la FIA por la justicia y $ 80 millones: «No seremos disuadidos»
Reduciendo a la mitad sus emisiones de energía para 2028
El impulso de F1 para ser neto cero para 2030 presenta desafíos únicos para cada circuito, ya que los mercados diferentes varían en recursos y lo que realmente es posible para esa comunidad.
Tome el Gran Premio de Singapur, una carrera bajo las luces y estrellas, por ejemplo. Los organizadores de la raza realizaron su primer informe de huella de carbono y descubrieron que la energía representaba el 96.1% de las emisiones de 2022, mientras que el 3.9% provenía del agua, el transporte y los desechos. Según los resultados, se están haciendo cambios, comenzando con la carrera 2023.
Se produjo una prueba de viabilidad durante el Gran Premio de 2023, donde se sustituyó el combustible diesel con opciones de combustible renovable, como el aceite vegetal hidrotratado (HVO). El uso de R100 HVO aumentó, específicamente en generadores de energía en la Zona 1, y según F1, esto tuvo un impacto. Las emisiones de alcance 1 de combustibles de combustión cayeron un 40,97 por ciento.
Otras medidas centradas en la sostenibilidad se tomaron por delante del Gran Premio de 2023. Los paneles solares fueron instalados en la parte superior del edificio del pozo por la Junta de Turismo de Singapur a principios de 2023, y las luces de la pista han sido reemplazadas por «luces LED de bajo consumo». Según F1, el cambio de luz de pista redujo el uso de energía en al menos un 30 por ciento. Se utilizaron más de 100 baños con energía solar con eficiencia de agua, ahorrando aproximadamente 129,600 litros de agua durante el fin de semana de carrera 2023.
Curiosidades de circuito
- La carrera 2024 fue el primer médico de cabecera de Singapur sin un auto de seguridad en la historia (rompiendo una racha de 15 años).
- La antigua e icónica chicana de Singapur Sling, que Hamilton describió en 2010 como la «peor rincón que he conducido en la Fórmula Uno», fue eliminado en 2013 debido a preocupaciones de seguridad. Hubo el temor de que si un automóvil estuviera fuera de control y golpeara los bordillos a la perfección, el vehículo saldría en el aire. Aunque los bordillos se redujeron en numerosas ocasiones, los organizadores de la carrera finalmente cambiaron la esquina por completo.
- Sebastian Vettel, quien se retiró en 2022, ha ganado el Premio de Grandes Grandes Singapur (cinco). Hamilton tiene la mayor cantidad de victorias (cuatro) entre los conductores activos.
- Mercedes, Ferrari y Red Bull están empatados para la mayoría de las victorias aquí por un constructor (cuatro cada uno), con McLaren ahora en dos después de la victoria de Norris en 2024.
Esta es una versión actualizada de una historia que se ejecutó por primera vez en septiembre de 2023.
(Video de seguimiento cortesía de EA Sports F1 – Obtenga más información sobre «F1 24» aquí).
(Imagen principal: Mark Thompson/Getty Images; Diseño: Drew Jordan, El atlético)
