Es el año 2002. El Camaro y el Firebird están oficialmente muertos. El Ferrari Enzo es el coche insignia de Italia. Todavía puedes comprar un Saturn, Saab o Mercury. Daewoo está saliendo del mercado, las camionetas ligeras y los SUV están empezando a venderse más que los automóviles de pasajeros y la financiación del cero por ciento es común.
En Acura, el SUV de lujo MDX está cobrando impulso y ayudando a impulsar el crecimiento de la marca. Para el próximo año modelo 2003, Acura aprovecharía los éxitos recientes al realizar mejoras significativas en el rendimiento de dos de sus modelos clave, siendo el MDX uno de ellos. Un motor revisado entregó un impulso de 20 caballos de fuerza para el año modelo 2003, junto con una nueva transmisión automática de cinco velocidades.
El otro modelo clave fue el Acura 3.2 CL. Lanzado en 2001, este cupé de dos puertas con motor V6 fue diseñado para atraer entusiastas y leales que previamente se habían enamorado de maquinaria como el Integra Type R, NSX y el recientemente desaparecido Prelude (descontinuado después de 2001, que en paz descanse). La versión más popular del 3.2 CL se llamó Type S. y para 2003, incluso se podía pedir en una configuración de 3 pedales que reducía medio segundo su tiempo de 0 a 60.
Lanzado en 2001, el año modelo 2003 sería el último del 3.2 CL. A continuación, repasaremos su corta pero significativa vida, lo que lo impulsó y lo que podría pagar por una copia usada hoy en 2026.
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Incluso viene con una transmisión manual y una variante familiar.
Al día con el primer modelo Type-S de Acura en Norteamérica
El Acura 3.2 CL Type S 2001 fue el primer Acura en Norteamérica en llevar la insignia ‘Type S’. Lanzada inmediatamente después del sedán de alto rendimiento 3.2 TL, esta variación de dos puertas se ofreció tanto en designaciones estándar como Tipo S. Los funcionarios de Acura inicialmente describieron el 3.2 CL 2001 como una nueva entrada de moda a un segmento emergente de «cupé de desempeño de lujo» que estaba ganando popularidad. Este fue también el tercer Acura diseñado, fabricado y ensamblado en los EE. UU., en Marysville, Ohio.
Los precios se fijaron agresivamente frente a los competidores clave, descritos por Acura como «cupés de BMW y Mercedes-Benz». El precio inicial era un MSRP de $28,000 para el 3.2 CL y $30,000 para el Type S. La única opción de fábrica era una actualización del sistema de navegación de $2,000. En 2003, el CL Type S recibió un lavado de cara y los entusiastas de la nueva palanca de seis velocidades anhelaban, justo a tiempo para su retiro. Aunque el CL Type S sólo existiría brevemente en este segmento, dejó una huella importante mientras estuvo allí.
Historia del modelo Acura Tipo S
- 2001-2003 Acura 3.2CL tipo S: La línea Type S debutó con este cupé que cuenta con un V6 de 260 hp y suspensión deportiva. Posteriormente se ofreció con una transmisión manual de 6 velocidades en su último año de producción.
- 2002-2003 Acura 3.2TL Tipo S: Este sedán reflejó el desempeño del CL, utilizando el mismo motor de 260 hp y un sistema de inducción de dos etapas. Por primera vez, llevó el tuning de alto rendimiento a un formato de lujo de cuatro puertas.
- 2002-2006 Acura RSX Tipo S: Impulsado por un motor i-VTEC de 2.0 litros, este modelo estaba disponible exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades. Recibió un aumento de potencia a 210 hp en 2005 junto con un alerón trasero más grande.
- 2007-2008 Acura TL Tipo S: Esta generación introdujo un V6 de 3.5 litros y 286 hp, frenos Brembo de 4 pistones y un escape cuádruple característico. Sigue siendo uno de los favoritos de los fanáticos por su equilibrio de poder y estilo agresivo.
- 2021+ Acura TLX Tipo S: El TLX revivió la insignia con un V6 turboalimentado de 355 hp, transmisión automática de 10 velocidades y tracción total Super Handling con vectorización de torque estándar.
- 2022+ Acura MDX Tipo S: Este modelo, que es el primer SUV de la familia Type S, utiliza el emblemático V6 turbo de 355 hp. Combina utilidad de tres filas con una suspensión centrada en el rendimiento y SH-AWD.
Esto es lo que lo hizo especial
En el instituto, mi profesor de matemáticas compró el primer 3.2 CL Type S de la ciudad. Llegó unos meses después de que la clase de taller de automóviles hubiera estado leyendo sobre ello en revistas de automóviles durante meses. Cuando finalmente apareció en el estacionamiento, la mayoría de nosotros pasamos una pausa para el almuerzo o dos babeando por él. Los mayores fanáticos de Honda y Acura a principios de la década de 2000 no eran ajenos a los motores de altas revoluciones equipados con motores de control electrónico de sincronización de válvulas (VTEC) y la creciente reputación de Honda por ofrecer autos de alto rendimiento a una variedad de precios. Si hubieras pasado una parte de los noventa conduciendo un Integra Type R, Civic Si o Prelude (o deseándolos en revistas de autos, como tu escritor), entonces el 3.2 CL Type S tenía una hoja de especificaciones que te haría salivar.
Los modelos estándar ejecutaban una versión de 225 caballos de fuerza del motor VTEC V6 de 3.2 litros. Para el servicio del Type S, el motor recibió numerosas mejoras, incluido un sistema de inducción de dos etapas que aseguró algunos efectos de sonido dramáticos, lo mismo ocurrió con un sistema de escape de baja restricción y un cuerpo del acelerador agrandado. Los árboles de levas, las válvulas de admisión y las culatas son todos específicos del Tipo S. Los caballos de fuerza aumentaron a 260. Se trataba de un nuevo cupé deportivo con motor VTEC y un motor como el NSX a un precio relativamente asequible.
El 3.2 CL no solo capturó parte de la magia de los atrevidos Honda y Acura anteriores, sino que también estableció cifras de potencia mayores que muchos motores V8 de la época, especialmente los estadounidenses. Esto era perfecto para presumir, y los mayores fanáticos de los motores más deportivos de Honda tenían un nuevo motor santo grial que codiciar.
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La competencia respondió con fuerza
Por supuesto, este creciente segmento de cupés de lujo era bastante específico y la competencia respondió con fuerza. Los compradores que no tenían preferencia entre dos puertas o cuatro también tenían algunas opciones atractivas a considerar, incluido el enormemente popular Lexus IS 300 con el legendario motor de seis cilindros en línea lanzado el mismo año, o el aún más poderoso Infiniti G35 que llegaría en 2003 cuando el 3.2 CL abandonó la escena.
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Especificaciones seleccionadas |
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2001 Acura CL tipo-S |
2001 Lexus es 300 |
2003 Infiniti G35 Coupé |
2001BMW 330Ci |
2001 Mercedes-Benz CLK |
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Motor |
V6 de gasolina de 3.2 litros NA |
Gasolina NA de seis cilindros en línea de 3.0 litros |
V6 de gasolina de 3.5 litros NA |
Gasolina NA de seis cilindros en línea de 3.0 litros |
V6 de gasolina de 3.2 litros NA |
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Fuerza |
260 caballos de fuerza a 6100 rpm |
215 caballos de fuerza a 5.800 rpm |
280 caballos de fuerza a 6200 rpm |
225 caballos de fuerza a 5900 rpm |
215 caballos de fuerza a 5700 rpm |
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Esfuerzo de torsión |
232 libras-pie a 3500-5500 rpm |
218 libras-pie a 3800 rpm |
270 libras-pie a 4800 rpm |
214 libras-pie a 3500 rpm |
229 libras-pie a 3000-4600 rpm |
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Configuración del tren de válvulas |
SOHC VTEC (4 válvulas) |
DOHC VVT de 4 válvulas |
DOHC VVT de 4 válvulas |
DOHC 4 válvulas |
SOHC 3 válvulas |
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0-60 (aprox.) |
6,6 segundos |
7,2 segundos |
6,2 segundos |
6,1 segundos |
7,2 segundos |
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El BMW 330ci de la época era menos potente pero más deportivo y más atractivo de conducir, y el Mercedes-Benz CLK, más caro, tomó una posición de «símbolo de estatus» en el segmento, y Mercedes tuvo mucho éxito con los cupés de lujo en las generaciones siguientes. Tenga en cuenta que el CL es el único producto de tracción delantera en su página, en un segmento que pasaría a estar dominado por competidores equipados con tracción trasera y AWD.
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Fue una carrera corta pero efectiva
En los tres años de modelo que estuvo a la venta, el 3.2 CL logró hacer algunas cosas importantes. En primer lugar, puso la insignia ‘Tipo S’ en el radar mental de los compradores norteamericanos, dándole a Acura una submarca familiar y de alto rendimiento. En segundo lugar, ayudó a generar entusiasmo y prestigio por la línea de motores de alto rendimiento de Honda de la época, con un nuevo V6 que empleaba las últimas tecnologías de la época utilizadas por los fabricantes de automóviles para alcanzar nuevos niveles de eficiencia y potencia. Puso en circulación un potente V6 de próxima generación en un momento en que los compradores exigían más rendimiento y menores costos de combustible. En tercer lugar, ayudó a sentar una base tecnológica para futuras líneas de productos de alto rendimiento que le sucederían.
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Esto es lo que pagará en 2025
¿Te apetece un pequeño viaje en el tiempo a los primeros días de gloria del motor VTEC V6? Probablemente tendrás que comprar con mucha paciencia. Al momento de escribir este artículo, los datos de Autotempest.com muestran solo seis copias a la venta en todo el país, cinco de las cuales son del Tipo S. Entre estos, hay una unidad de un solo propietario de $10,980 con sólo 74,000 millas en el reloj desde 2002. Todas las demás unidades tienen entre 100,000 y 216,000 millas en sus odómetros, con precios entre $3,000 y $7,000.
Una revisión de los datos de subasta de Bringatrailer.com muestra un volumen relativamente bajo del 3.2 CL en los últimos cinco años, con precios que se mantienen constantemente alrededor de los $10,000 para la configuración más codiciada: el 3.2 CL Type S 2003 con palanca de seis velocidades.
Fuentes: acura
