El titular de las sesiones de práctica del viernes en el Gran Premio de Fórmula 1 británico es que el Ferrari, con su piso actualizado de Austria, es muy rápido en torno a una piedra de plata raccionienta pero caliente. Casi tan rápido como McLaren.
Este fue el mejor viernes de la temporada de Ferrari y parece que el automóvil está en un buen camino por fin antes de la introducción de su nueva suspensión trasera en la próxima ronda en Spa.
Red Bull y Mercedes están luchando a mayores o menores grados, a pesar de que Max Verstappen estableció el promedio más rápido en las simulaciones a largo plazo. McLaren de Lando Norris estableció el ritmo de una sola vuelta, a unos 0.2 segundos de ferrari de Charles Leclerc.
Promedios de carrera larga FP2
- Verstappen 1M32.02S (7 vueltas)
- Leclerc 1m32.06s (9 vueltas)
- Norris 1M32.22S (6 vueltas)
- Piastri 1M32.33S (6 vueltas)
- Hamilton 1M32.49S (5 vueltas)
- Antonelli 1M32.74S (12 vueltas)
- Russell 1M32.86s (11 vueltas)
- Alonso 1M33.23S (7 vueltas)
- Albon 1M33.25S (10 vueltas)
- Lawson 1M33.25S (7 vueltas)
Las temperaturas de la pista alrededor de una gloriosa Silverstone para FP2 comenzaron a 40 grados C y habían caído solo a 38 cup C al final de la sesión. Esta es una información significativa porque el pronóstico es que esas temperaturas sean alrededor de 8 grados C C tanto para la calificación como para la raza, con la posibilidad de duchas de luz también.
Esto es particularmente significativo para Mercedes, ya que sus luchas del viernes se trataban de sobrecalentar neumáticos, tanto delantero como trasero. Es un circuito rápido y larga y, como tal, presenta sus dificultades particulares para este automóvil, especialmente con una elección compuesta de Pirelli un solo paso más suave que el año pasado. Incluso en el transcurso de una sola vuelta, George Russell y Kimi Antonelli estaban manejando las temperaturas de los neumáticos y estaban a medio de un segundo en el ritmo de McLaren. La esperanza es que las temperaturas más frías del resto del fin de semana tomen el caucho de Mercedes por debajo del umbral crucial.
El rendimiento de Verstappen sobre su carrera en medios fue particularmente bien juzgado, comenzando a mediados de los 1M31, pero promediando solo medio segundo más lento después de siete vueltas. Juzgar el ritmo inicial ideal antes de que las temperaturas de los neumáticos se hayan estabilizado es particularmente complicado en una pista tan rápida y larga de la larga. Demasiado rápido y las temperaturas de la banda de rodadura aumentarán antes de que el núcleo se haya calentado adecuadamente, y los neumáticos se verán comprometidos para el resto del período. Demasiado lento, y descubres que la bandera cae que todavía tienes rendimiento en la mano y que podría haber ido más rápido. Todo está guiado por masas de datos y sensores, pero finalmente se reduce a juzgar y suerte.
Norris de McLaren y, especialmente, Oscar Piasstri esencialmente comenzó de manera demasiado conservadora en los 1M31s/1M32s bajos. Ferrari, con Leclerc y Lewis Hamilton, comenzó demasiado caliente a mediados de la 1 m30 y los neumáticos sufrían después de relativamente pocas vueltas. No se considera que es un problema intrínseco y sus largas carreras en el suave en FP1 fueron súper impresionantes.
«En nuestro recorte de calificación, todavía parecemos estar un poco en el pie trasero, mientras que estamos más a gusto con nuestro ritmo de carrera», dijo Leclerc.
La referencia a la calificación fue el hecho de que el Ferrari había necesitado dos vueltas para igualar las temperaturas entre los ejes delanteros y traseros, por lo tanto, no pudo explotar la nueva agarre de los neumáticos disponibles para los McLarens.
Sin embargo, Verstappen no confiaba en que los números de carrera a largo plazo eran representativos de dónde están realmente él y Red Bull. Su ritmo en la sola vuelta corre, alrededor de 0.5s de Norris y similar a Mercedes, en realidad puede pintar una imagen más verdadera.
El piso actualizado se quedó en el auto y Verstappen eligió un ala relativamente flaca (con el compañero de equipo Yuki Tsunoda en el piso viejo y un ala más grande) otros 0.8 a la deriva.
McLaren trajo un piso nuevo aquí, pero no estaba en el automóvil en FP2, ya que Norris y Piastri estandarizaron alrededor del piso estándar y el alerón trasero de la carga aerodinámica más baja utilizada por Piastri en FP1 (donde Hamilton dirigió los tiempos, estrechamente, de Norris).
