El nuevo vehículo eléctrico diseñado por Jony Ive de Ferrari está envuelto en vidrio y aluminio

Ive dice que el énfasis en los botones físicos, cada uno con un propósito singular, es permitir que el conductor mantenga la vista en la carretera y fuera de la pantalla. “Cuando miras esto, no te preguntas: ‘¿Cuántas capas de profundidad tendré que recorrer para encontrar algo que caliente mi trasero?’”, dijo.

«No se toca nada más que aluminio, vidrio o cuero», dijeron varios empleados de Ferrari varias veces durante el evento. (Los únicos trozos de plástico que reconocieron fueron un par de engranajes en el panel de control).

El resultado es una experiencia verdaderamente táctil. Todo se siente satisfactoriamente entre clics o giros. Los botones de aluminio tienen, como era de esperar, una sensación increíble. Los pomos de cristal eran igualmente lisos. Nos llamaron especialmente la atención las salidas de aire, que tienen protectores de aluminio que se giran cuando los abres y cierras. Jugamos con esto una y otra vez hasta que la gente de Ferrari tuvo que venir a decirnos que era hora de salir de la habitación.

Amigos familiares

El socio de vidrio de Ferrari es Corning, la compañía cuyo Gorilla Glass se ha utilizado en todos los modelos de iPhone. Corning dice que hay más de 40 piezas de vidrio en el Luce, incluidos botones, pantallas e incluso la carcasa de la consola central y la perilla de la palanca de cambios.

Ive llama al vidrio un «material veraz». En comparación con una opción de plástico más estándar, el vidrio ciertamente se siente más premium como perilla o palanca de cambios. ¿Pero se romperá en un instante si sufres un accidente? Esperemos que no, ya que Corning dice que sus técnicos han realizado innumerables pruebas de choque para asegurarse de que esta versión de Gorilla Glass sea lo suficientemente segura.

El volante tiene el característico diseño de tres radios por el que Ferrari es famoso. Es casi un círculo, pero tiene un fondo aplastado que le da a la rueda una forma que evoca una bola de masa (o una llanta pinchada). El volante tiene una empuñadura de cuero en todos sus lados, por supuesto, pero los botones de aluminio que se pueden hacer clic justo al lado de los dedos le permiten señalar o cambiar las pistas de música y el volumen.

Detrás del volante se encuentra la bitácora, la consola donde se colocan el cuentakilómetros, el velocímetro y otros indicadores. Tomada por sí sola, la pantalla parece un iPhone grande en modo horizontal con tres relojes Apple colocados en el centro. Las lentes convexas con efecto de paralaje magnifican las pantallas OLED circulares suministradas por Samsung, con quien Ferrari se ha asociado para la tecnología de visualización. Aparecen íconos adicionales en la esquina superior derecha para indicar cosas como las condiciones de la carretera.

Aunque la bitácora está dominada por las pantallas, algunos bits selectos son enteramente analógicos. Es decir, las agujas del velocímetro y del odómetro, que están fabricadas en aluminio y policarbonato. Cuando el auto está apagado, las pantallas de los diales se oscurecen y las agujas parecen flotar en un vacío negro. Cuando las pantallas se encienden, también iluminan las agujas, haciéndolas brillar.

Tomando el control

A la derecha del volante se encuentra el panel de control, una pantalla rectangular con bordes curvos suaves y casi sin bisel. En otras palabras, forma de iPad. Sin embargo, la pantalla está montada sobre una articulación esférica y, por lo tanto, se puede mover de una manera que recuerda a otra reliquia del mandato de Ive en Cupertino, el iMac G4.