Las predicciones de Max Verstappen sobre el orden jerárquico de la F1 para esta temporada se han vuelto a cumplir.
Verstappen declaró durante las pruebas de pretemporada en Bahréin que la gente debería prestar mucha atención a Mercedes durante el fin de semana del Gran Premio de Australia, sugiriendo además que el papel de Red Bull como favorito quedaría rápidamente desmentido.
El cuatro veces campeón añadió que Mercedes estaba jugando al escondite, con o sin ayuda de alguna relación de compresión, y eso ciertamente fue evidente durante la clasificación.
George Russell y Kimi Antonelli fueron realmente imparables. Isack Hadjar terminó en un sólido tercer lugar en su debut en clasificación con Red Bull, pero terminó a ocho décimas de segundo, al igual que Charles Leclerc de Ferrari.
Después de la primera sesión de clasificación de la temporada, queda claro que Mercedes domina cómodamente las complejas regulaciones en este momento.
Naturalmente, nadie sabe si esto seguirá siendo así durante el resto de la temporada debido al desarrollo de los coches, que será especialmente agresivo.
El hecho es que es necesario que sucedan muchas cosas para evitar que Mercedes gane un número significativo de carreras este año. Las Flechas de Plata tienen actualmente una ventaja de velocidad tan significativa que algo tendrá que pasar para evitar que siempre salgan y terminen delante.
Influencia de la batería
Pero, ¿en qué se diferencia Mercedes de Red Bull, por ejemplo? Al observar los datos, se puede concluir que Red Bull carece de carga aerodinámica y agarre en las curvas, lo que se destaca por la menor velocidad de Hadjar en las curvas.
Pero las regulaciones de 2026 no serían las regulaciones de 2026 si hubiera un problema, destacado por Lando Norris de McLaren, quien estaba casi a un segundo del ritmo de Russell en sexto lugar.
«Cuanto más velocidad tengas en la recta, antes podrás levantar», dijo. «Cuanto antes levante, más potencia tendrá y más tiempo podrá mantener el acelerador pisado. Así que es un toma y daca».
Y añadió: «Cuando vas rápido en una curva, puedes rodar más tiempo, pasas más tiempo sin acelerar, pero aún así sales rápidamente de la curva y te queda más batería».
«Así que cuanto mejor sea el coche, mejor podrás utilizar la batería, y mayor será la diferencia. Así que no es que el coche esté un segundo por delante; el coche probablemente sea tres o cuatro décimas mejor, y luego el motor también funcionará tres o cuatro décimas mejor».
Mercedes ha construido un motor y un automóvil tan buenos que puede optimizar todo su paquete en una vuelta, incluso teniendo en cuenta las limitaciones de la batería.
Red Bull está encontrando problemas en esa área, lo cual no es sorprendente después de construir su propia PU por primera vez. Las mayores ganancias aún se pueden lograr mediante la velocidad en las curvas y la optimización de la batería.
Con todo, el equipo con sede en Milton Keynes estará satisfecho con su posición actual y su capacidad para seguir el ritmo de Ferrari y McLaren.
Sin embargo, todavía queda mucho trabajo por hacer para convertirse en el referente y hacer realidad su ambición de volver a ser campeones, pero con su propia unidad de potencia.
Por lo que hemos visto hasta ahora en Melbourne, Mercedes ha dado un golpe inicial significativo y será necesario recuperarlo.
Consulte los datos de Mercedes y Hadjar del tercer trimestre en Australia a continuación.
