Alaska Airlines ni siquiera ha lanzado sus nuevas rutas de Dreamliner a Europa, completamente llenos de aviones de Hawaiian Airlines, y Delta ya se ha inclinado con un fuerte contraataque.
Esta semana, Delta anunció que lanzará vuelos diarios a Roma y Barcelona en la primavera de 2026, al igual que Alaska se prepara para inaugurar el servicio a Roma, y posiblemente, aunque aún no confirmado, Barcelona también, de esa misma ciudad de la costa oeste. La captura? Los vuelos de Alaska se operarán utilizando los nuevos Dreamliners de Boeing 787 de Hawaiian.
Entonces, aunque el comunicado de prensa de Delta nunca menciona Hawaii, el subtexto no podría ser más claro. No es solo una respuesta competitiva a la expansión de Alaska: es un éxito directo en el único papel importante que la flota de larga distancia de Hawai puede jugar bajo la compra de Alaska. Y para los viajeros de Hawai de hace mucho tiempo, el simbolismo es difícil de perder.
Aviones hawaianos, marca de Alaska, potencia de fuego delta.
Se suponía que estas nuevas rutas transatlánticas eran un hito para las aerolíneas hawaianas, o lo que queda de ello. En cambio, se están convirtiendo rápidamente en el último campo de batalla en una guerra aérea de la costa oeste. El movimiento de Delta para ingresar a los mercados de Seattle-Rome y Seattle-Barcelona previamente no atendidos con A330-900NEOS, solo meses después de que Alaska anunció su lanzamiento de Roma, no es una coincidencia. Se calcula.
Delta parece decidido a socavar esos vuelos antes de que incluso salgan a la venta. Anticipamos tarifas excepcionales entre Seattle y Roma cuando ambas aerolíneas lanzan vuelos.
Los lectores ya lo están sintiendo.
En cientos de comentarios que quedan en nuestro sitio, muchos de ustedes vieron venir esto, no con entusiasmo, en estas actualizaciones:
Hawaiian Dreamliner deja a las islas para los vuelos de Roma,
Este acuerdo hawaiano acaba de desencadenar una guerra de césped global en los cielos,
Hawaiian Dreamliner sale, Hawai se desvanece cuando Seattle se eleva a nivel mundial
Un lector resumió el sentimiento de esta manera: «Parece que el alma de los cielos de Hawai está siendo desechado por pieza. Ver a Seattle Rise mientras Honolulu se desvanece emocionalmente para que algunos de nosotros aceptemos».
Otro agregó: «Alaska no compró Hawai para expandir la marca. Compraron a los Dreamliners. Ahora están tomando las alas y el nombre y volando sin ningún aloha real».
Ese choque de identidad es exactamente lo que hace que el movimiento de Delta se mordiera. Los vuelos a los que se dirigen ni siquiera pertenecen a Hawai en ningún sentido operativo significativo, pero confían en los activos de Hawai y la reputación para volar.
¿Qué está pasando realmente aquí?
Para Delta, se trata solo de rutas, se trata de territorio. El uso de Alaska de los 787 de Hawai, de repente, les dio capacidades de larga distancia que les faltaba antes de la fusión. Hubiera tomado un tiempo significativo para lograr esto sin hawaiano.
Delta ya ha visto a Seattle Shift una vez, como ex socio de Alaska para un competidor feroz. Y ahora, con Alaska actuando como el nuevo jugador global que usa la flota de cuerpo ancho de Hawai, Delta está señalando que no cederá ni una pulgada.
La estrategia de Delta es evitar la capacidad de Alaska para generar impulso. Al igualar las mismas rutas, con un servicio y aviones similares o superiores, Delta intenta socavar estos nuevos lanzamientos antes de tener tiempo para demostrar su valía, incluso si eso significa perder dinero a corto plazo. También han anunciado dos nuevos salones en Seattle: un Delta One y un Delta Sky Club.
Pero, de nuevo, Hawai, termina atrapado en el medio, dejando los aviones, llevando el legado de la marca, pero sin control sobre lo que sucede después.
El servicio diario de Delta a Roma comienza el 6 de mayo. Eso será seguido por vuelos diarios a Barcelona a partir del 7 de mayo. Con estas adiciones a su horario actual, Delta operará 10 vuelos internacionales desde Seattle el próximo año.
Alaska aún no ha anunciado su fecha de inicio, pero los vuelos a Roma también comenzarán en mayo de 2026.
Un largo camino de Honolulu.
Cuando Hawaiian anunció por primera vez su orden de Dreamliner, el plan era redefinir los viajes premium hacia y desde Hawai, con suites de negocios Leihōkū Lie-Flat, un mejor servicio y una ventaja competitiva completamente renovada en comparación con la flota A330 de una década. En cambio, lo que surgió es un cambio de ruta de esos sueños por completo.
Un lector dijo: «Es decepcionante que se salten a Hawai cuando ahí fuera donde estaban destinados a brillar».
Otro escribió: «Flying Hawaiian solía significar algo. Ahora es solo un trabajo de pintura en el plan de vuelo de otra persona».
A medida que Delta y Alaska intensifican su batalla por el servicio transatlántico, la gran pregunta para los viajeros de Hawai no es quién gana en Europa. Es lo que queda para Hawaii después.
Seguiremos mirando. Pero ahora, la pelea por los Dreamliners de Hawai, ya no se trata solo de rutas. Se trata de legado, control y quién realmente posee el cielo cuando el nombre en el avión ya no coincide con la aerolínea que lo vuela.
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