A medida que Rivian comienza a aceptar pedidos para su camioneta cuádruple y SUV 2026, los clientes pueden ser atraídos inicialmente por el poder y los trucos que los cuatro motores en estos EV reiniciados pueden desatar.
Después de todo, cuatro motores que entregan una potencia combinada de 1.025 caballos de fuerza y 1.198 libras-pie de torque, y la capacidad de acelerar de un punto muerto a 60 millas por hora en menos de 2.5 segundos, es difícil de ignorar.
Pero también deben prestar atención al software.
«El Quad es realmente el pináculo de todo lo que Rivian ha hecho hasta ahora», dijo Wasym Bensaid, jefe de software de la compañía, a TechCrunch, proporcionando rápidamente una lista de puñetazos sobre la aceleración, la velocidad, el par y un rango estimado de 374 millas. «Ahora que tenemos motores internos completos, tenemos control total en la pila, hardware y software».
Ese control ha permitido a Rivian introducir varias características nuevas, que se implementarán a través de actualizaciones de software en el quad-motor este septiembre. (Los clientes pueden solicitar el ajuste cuádruple a partir de hoy con entregas a partir de la próxima semana, según la compañía).
La característica que probablemente inspirará la mayoría de los videos de Tiktok y los carretes de Instagram es «Kick Gurn», una característica que ajusta la potencia a las ruedas interiores y permite que el vehículo gire sobre su centro, incluso cuando se mueve. Kick Turn, que TechCrunch probó durante una conducción de prensa en junio, permite que un vehículo que viaja por debajo de 20 mph en la tierra late con su parte trasera y lo balancee hacia la derecha o la izquierda sin mover el volante. La idea es darle a Off-Roaders la capacidad de hacer giros apretados en los senderos presionando un botón y sin pasar por la tediosa tarea de un giro de 3 puntos.
Los fanáticos y seguidores de Rivian podrían recordar una característica promovida, pero nunca lanzada, llamada «Tank Turn». Kick Gurn, que controla la potencia y el agarre de los neumáticos, es la versión del mundo real y atenuado del Tank Turn. Rivian le dijo a TechCrunch Tank Turn nunca fue lanzado porque su fundador y CEO RJ Scaringe y otros les preocupaban que Tank Turn arruinara los senderos. No es el mejor look para una empresa que haya hecho que las actividades al aire libre y que presente el medio ambiente sea una gran parte de su marca.
El giro de patada aún podría ser abusado si el conductor permaneciera en el mismo lugar y continuara girando el vehículo en un círculo. Sin embargo, Rivian ha colocado algunas barandillas con software en la función, incluida la limitación de la velocidad y solo ha permitido que gire en la tierra.
Revisión de segunda generación
Rivian reveló por primera vez su configuración cuádruple de segunda generación durante una unidad de prensa de mayo de 2024 en Washington, en un intento por mostrar la revisión de su línea R1 insignia. Ese reinicio tocó cada centímetro de su interior desde el paquete de baterías y el sistema de suspensión hasta la arquitectura eléctrica, los asientos interiores, la pila de sensores e interfaz de usuario de software.
El esfuerzo, que ha llevado a la compañía a construir más de sus principales componentes internamente, tiene como objetivo reducir el costo de fabricación y mejorar el rendimiento y el atractivo de sus EV.
Las entregas de los nuevos equipos de doble motor y rendimiento de doble motor comenzaron casi de inmediato, con la configuración tri-motora que siguió en agosto de 2024. El quad-motor, que es su ajuste más costoso y potente, tardó otro año en desarrollar y refinar las características del software y los sistemas integrados, y cómo trabajaron junto con los motores, la suspensión y la gestión térmica, según la compañía.
Y las apuestas son altas que Rivian obtiene el quad-motor correcto. No se espera que los vehículos R2 muy esperados y más baratos de Rivian entre en producción hasta la primera mitad de 2026. Rivian espera que el nuevo quad-motor, que comienza entre $ 125,990 y $ 115,990 dependiendo del borde del vehículo, le dará un impulso a las ventas. Y el software es una pieza crítica de su oferta.
Si los cuatro motores (uno ubicados en cada rueda) son el corazón del quad-motor de segunda generación, el software es el cerebro que hace que todo funcione juntos.
Bensaid señaló el desarrollo de algoritmos avanzados de vectorización de torque y equilibrio que se han introducido en el quad-motor de segunda generación.
«Piense en ello como un procesamiento matemático súper complejo detrás de escena para permitir el uso y decisiones en tiempo real basadas en la información de las cuatro ruedas y luego los cuatro motores, mientras que obviamente mantienen los guardias de seguridad en su lugar», dijo.
Lo que esto significa en la práctica son numerosos sensores en el SUV R1S cuádruple y el camión R1T proporcionan información sobre la velocidad de guiñada, los ángulos de dirección y otras entradas, que luego se alimentan a modelos de software para controlar el par. En otras palabras, el hardware y el software internos de Rivian trabajan juntos en tiempo real para distribuir energía en cada rueda electrónicamente.
El software se encuentra con el hardware
Eso ha permitido al fabricante de EV introducir el giro de patada, así como otras características de hardware de software en el quad-motor, incluido su «sintonizador rad», que permite a los usuarios cambiar la dinámica de conducción del vehículo a través de la pantalla táctil central. El sintonizador RAD fue desarrollado por un equipo de ingenieros, desarrolladores de software y diseñadores apodados el «Departamento de Aventura Rivian».
La historia de origen comenzó hace varios años, según Bensaid.
«Cada vez que íbamos y probamos y calificamos la versión del software o del automóvil, tenemos una pantalla de ingeniería que está oculta con el código secreto», dijo. Fue aquí donde los primeros empleados de Rivian y el ingeniero jefe de R2 Max Koff y el ingeniero jefe de R1, Luke Lynch, configurarían el automóvil como deseaban, un ejercicio que a menudo empujaba a los vehículos a nuevos límites. «Y eso se convirtió en esta idea de poner este sintonizador disponible para los clientes».
Con Rad Tuner, los conductores pueden crear su propio modo de conducción personalizado desde cero o construir sobre presets como «Rally» o «Sport».
«Realmente brindamos a los usuarios el control total a través del software para que puedan imaginar su personalidad única del automóvil», dijo Bensaid, y agregó que esta característica en particular es realmente para los conductores expertos.
Bensaid enfatizó que esto es más que un simple cambio para la interfaz de usuario que permite a los conductores jugar con equilibrio, estabilidad y altura de conducción.
«Creo que lo que es realmente importante es la tecnología detrás de esto», dijo. «Por ejemplo, este equilibrio de torque, el hecho de que podamos configurar esto con un control deslizante muy simple: estos son años de desarrollo de ingeniería para tener un algoritmo de vectorización de torque muy sofisticado con realmente un control de alta precisión que nos permite cambiar los valores mientras conducemos. Es técnicamente extremadamente difícil hacer este tipo de cambios».
La compañía también está lanzando una función de lanzamiento de la cámara de lanzamiento, que utiliza una grabación de cámara exterior para capturar automáticamente el llamado «modo de lanzamiento», que puede catapultar el nuevo quad-motor R1T desde un punto muerto a 60 millas por hora en menos de 2.5 segundos de bombeo de corazón. Los usuarios pueden reproducir los videos, ver estadísticas en tiempo real como la velocidad y las superposiciones de distancia calculadas por el software de controles internos. Los usuarios también pueden exportar videos a un dispositivo móvil a través del puerto USB para guardar y compartir.
NACS CARGO Y MÁS
Los vehículos R1T y R1s 2026, incluido el quad-motor, también vienen integrados con el estándar de carga norteamericanos, que fue desarrollado y popularizado originalmente por Tesla.
Esto brinda a los propietarios de los modelos 2026 acceso a la vasta red de cargadores rápidos de Tesla, conocida como Superchargers. Rivian también está suministrando a los clientes cuádruples un adaptador CCS CCS de cortesía, que era el estándar de carga EV de larga data hasta hace poco, lo que les permite conectarse a otras redes.
Como parte de esta actualización de hardware, la compañía también ha actualizado su software, específicamente la función EV Carding Trip Planner. Ahora, cuando un cliente abre el planificador de viajes y selecciona una estación NACS, la información se actualiza en el planificador de viajes para reflejar que no necesita un adaptador.
