Después de cuatro años de burócratas de Beltway bloqueando grandes oportunidades de negocios hermosas en el norte, Alaska se está construyendo nuevamente gracias al presidente Trump.
Con el apoyo de esta administración, Alaska está construyendo con Washington como un aliado, no un padre dominante que abofeteando a Alaska con más sanciones que Irán.
Nadie niega la belleza inspiradora que define los escarpados paisajes y los picos prístinos de Alaska. Las majestuosas montañas capturan la imaginación estadounidense de una última frontera madura para el turismo, la exploración y la recreación. Pero se perdió un elemento crítico de la gobernanza del Ártico en la monarquía DC de la última administración: Alaska es un estado sobre un quinto del tamaño de los 48 inferiores, no un parque nacional para la élite de la costa este.
Pero si bien Washington puede entregar todos los permisos necesarios para ir tras minerales y petróleo, el siguiente paso es entregar inversiones en infraestructura para transportarlos. La tubería Trans-Alaska es una maravilla de la ingeniería moderna para entregar rico petróleo de la pendiente norte al sur. Se necesitarán los mismos tipos de inversiones para desarrollar puertos de Alaska a medida que se abren carriles de envío adicionales en el Ártico Norte. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos ya ha prometido más de $ 330 millones para apoyar nuestros esfuerzos marítimos del norte. Solo estamos comenzando.
Las actualizaciones a la infraestructura de Alaska no solo son necesarias para solidificar la seguridad nacional. La modernización es una prioridad para desatar la prosperidad económica. El presidente Trump y el Congreso Republicano están más decididos que nunca a permitir que Alaska se convierta en todo lo que puede ser. Mientras que los puertos de aguas profundas en Anchorage y Nome ven las inversiones para el envío marítimo, Alaska Aviation puede y debe ser más seguro.
En un estado donde el 82% de las comunidades carecen de acceso a la carretera, el transporte en Alaska es similar a conectar una cadena isleña masiva más grande que los estados de Texas, California y Florida combinados. Sin embargo, parte de la tecnología que administra el espacio aéreo de Alaska data de la estadidad de Alaska en 1959. Las inversiones de una factura grande, grande y hermosa abordarán esto con $ 120 millones para la Iniciativa de Seguridad de Aviación Don Young Alaska (Dyaasi). Las redes de aviación de Alaska recibirán $ 80 millones para nuevos sistemas de observación meteorológica solo. Más está en camino, pero estamos comenzando a reunir el espacio aéreo extremo del estado.
En una era en la que el Ártico se ha convertido en un punto focal de tensión internacional, Estados Unidos debe invertir en la infraestructura marítima y de aviación de Alaska para mantener la paz y la estabilidad. Alaska posee todos los recursos que Estados Unidos necesita para entregar la independencia de energía y minerales, y los habitantes de Alaska han solicitado a Washington durante años para cosecharlos. No solo estamos sacando a DC del camino. Estamos obteniendo DC a bordo.
Sean P. Duffy es el Secretario de Transporte de los Estados Unidos. Rep. Nick Begich Representa a Alaska en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos.
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