Aunque el Minitruck eléctrico Telo MT1 es casi tan largo en general como un mini techo rígido de dos puertas, tiene cinco asientos y una cama casi del mismo tamaño que la cama de longitud estándar de Toyota Tacoma. Nos encontramos con Telo en 2023, cuando el MT1 no era mucho más que un modelo de espuma sin interiores ni equipo de rodadura. Desde entonces, Team Telo ha estado refinando su concepto y planeando un camino hacia la producción. Ahora tiene un prototipo de conducción. Simplemente tomamos un paseo, y es un camión bastante diferente a cualquiera que estamos acostumbrados.
Espera, ¿qué es Telo?
Si no está familiarizado con Telo, diga «Hola», así es como se pronuncia el nombre de la compañía, no Tee-Lo.
El cofundador y CEO Jason Marks tiene experiencia en Ingeniería de Sistemas de Seguridad Activa Automotriz y Conducción Autónoma. El cofundador y el CTO Forrest North desarrollaron baterías en el Musk Tesla pre-Elon antes de fundar compañías centradas en electricidad como Mission Motors y Plugshare. Charlamos con los dos en noviembre de 2024. El diseño del diseño de Yves Béhar aporta información estética y de marca al proyecto Telo. Los asesores e inversores incluyen a Andy Palmer, ex CEO de Aston Martin, Simon Sproule, quien dirigió las comunicaciones para fabricantes de automóviles, incluidos Tesla y Fiat Chrysler, y Martin Eberhard y Marc Tarpenning, los fundadores originales de Tesla.
Telo cita a su comunidad como otra fuente vital de orientación. Quiere ser «el fabricante de automóviles más abierto», dijo el CEO Marks. «Queremos llevar a todos en nuestro viaje con nosotros, por lo que mantenemos un canal de discordia muy activo donde pueda hablar con nuestro equipo». Los miembros incluso pueden votar sobre decisiones de diseño y funcionalidad en el proceso de desarrollo.
Este es el tipo de capacidad intelectual que Telo necesita si quiere convencer a los estadounidenses para que vuelvan a comprender lo que debería ser un camión: más grande, más valiente y rudo que cualquier otro camión. No, la intención de Telo es volverse pequeña y ser inteligente al hacerlo.
¿Qué tan pequeño es el camión Telo? Muy
«Cada una de nuestras innovaciones está en torno a la eficiencia del espacio», dijo Marks. Quizás más que cualquier otro camión EV, el MT1 está formado por el potencial de los motores eléctricos. No tener un motor permite la flexibilidad de ingeniería para explorar categorías de vehículos no convencionales como esta.
El MT1 va extremo para maximizar la utilidad en un área mínima. Tiene 152 pulgadas de largo en general en una distancia entre ejes de 111 pulgadas, 73 pulgadas de ancho y 66 pulgadas de alto, con una cabina de cinco asientos y una cama de 60 pulgadas de largo. El Ford Maverick, a menudo ridiculizado como demasiado pequeño, tiene aproximadamente 200 pulgadas de largo en una distancia entre ejes de 121 pulgadas, 78 pulgadas de ancho y 69 pulgadas de alto, con una cama de 54 pulgadas. El R1T Rivian es relativamente gigantesco, que mide 217 pulgadas con una distancia entre ejes de 136 pulgadas, 82 pulgadas de ancho y 73 pulgadas de alto en su ajuste de viaje más bajo. Al igual que el Maverick, la cama del R1T tiene 54 pulgadas de largo.
Mirar más allá de las especificaciones revela detalles indicativos de la obsesión del empaque de Telo. El portón trasero es ultra delgado, y en la cama hay tan poca intrusión en el hueco de la rueda como en cualquier camión que podamos recordar. Una partición plegable entre la cama y la cabina extiende la longitud de almacenamiento a 8 pies con el portón trasero cerrado. En lugar de un circuito de enfriamiento que requiere un radiador grande, dos circuitos dedicados a diferentes sistemas permiten que varios radiadores más pequeños se dispersen alrededor del camión. Telo toma prestado del R1T con su túnel monstruo bajo, llamado porque es un monstruo debajo de la cama, no nuestra idea. Sin embargo, a diferencia del Rivian, se puede acceder desde la cama, no solo los lados. Con lo alto que es el MT1, no parece tan insignificante en persona.
Telo MT1 Interior Revealed
Como Telo muestra el interior del MT1 por primera vez, continúa un enfoque en la optimización del espacio. Una preocupación justificada para cualquiera que mire el MT1 es cómo cinco personas podrían meterse en esta pequeña cosa. Tómelo de su autor de 6 pies 10 pulgadas, el MT1 es engañosamente espacioso. Una vez a través de las puertas, encajo en ambas hileras de asientos, incluso con un poco de espacio para la cabeza a menos que me quedara en posición vertical. Sin embargo, faltaba las piernas, especialmente en la segunda fila. Dicho esto, hay un amplio espacio para los pies debajo de los asientos delanteros debido a los montados en un solo poste central. Varios bolsillos, bandejas ocultas, un techo de vidrio y ventanas que bajan completamente a las puertas contribuyen a la amplitud real y percibida.
Materiales interiores exuberantes contrasta el diseño exterior minimalista. La cabina está inundada de una tela con motos geométricos, que revela una iridiscencia sutil en persona y se ve mucho menos inductor de dolor de cabeza que en las fotos. En otros lugares, los puntos de contacto de aluminio de corcho formados y fundidos se suman a una impresión premium y sostenible. Por elegante que sea, Telo haría bien en ofrecer una opción interior con materiales simples y resistentes para los conductores que tienen la intención de poner a funcionar el MT1.
La tecnología es típica para un auto nuevo. Las pantallas de doble tablero miden aproximadamente 13 pulgadas, con la unidad delante del conductor cubierta por una placa perforada para que le da la impresión de medidores separados. Aunque hay una perilla de volumen y botones en el volante, las funciones básicas como ajustar la dirección de la ventilación de aire se controlan a través de la pantalla táctil. A diferencia de algunos EV convencionales, se espera que Apple CarPlay y Android Auto sean equipos estándar. «En el espacio en el que estamos, es un hecho que el software debe ser excelente», dijo CTO North. «El software permite hardware, el hardware permite el software: tenemos que centrarnos en ambos». Por ahora, sin embargo, la prioridad es mover el hardware hacia la producción, ya que hacer ajustes de código futuro a través de la actualización del aire es relativamente simple.
Características familiares, reducción
Telo dice que la optimización de espacio es lo más radical de su camión. Según Marks, «nuestro espíritu es solo innovar donde realmente importa». Esto significa que el MT1 utiliza tantos componentes de la plataforma como sea posible, entre los cuales se encuentran los motores, la suspensión y el puerto de carga NACS (TESLA) oculto detrás de la luz trasera del lado del conductor. Incluso la arquitectura eléctrica de 400 voltios del camión es una mercancía; Los sistemas más nuevos de 800 voltios son más costosos y complejos y no están bien para el camión en este momento.
Ciertos componentes clave son del diseño propio de Telo. El paquete de baterías compacta, disponible en capacidades de aproximadamente 77 o 106 kWh, se ensamblará internamente por Telo en sus instalaciones del Área de la Bahía de San Francisco. «Apuntamos a la densidad de energía volumétrica con nuestra batería», dijo Marks. «Debido a que no estamos optimizando para un alto rendimiento, como pasar de 0 a 60 mph en dos segundos, podemos hacer cosas que otros fabricantes de automóviles no».
Aun así, Telo se dirige a cifras impresionantes: hasta 350 millas de rango, una velocidad de carga máxima de 250 kW, aceleración de 0–60 mph tan rápida como 4.0 segundos y 10.0 pulgadas de distancia al suelo. En cuanto al camión, el MT1 de aproximadamente 4,400 libras tiene un GVWR por encima de 6,000 libras, capacidad de carga útil de 1,600 libras y puede remolcar 6,600 libras.
Montar en la camioneta más pequeña de Estados Unidos
Con estas especificaciones destacadas en mente, abordamos el MT1 para que Marks nos llevara a dar un paseo. Incluso si hubiéramos estado en la producción MT1, nuestro viaje aproximadamente alrededor del bloque no habría permitido determinaciones sobre cómo funciona. Además, nuestras impresiones deben tomarse con un grano de sal tan grande como el camión en sí, dado que el equipo de Telo estuvo despierto hasta las primeras horas de la mañana antes de que nuestra reunión elabore este prototipo.
En consecuencia, el ruido de la carretera y el viento eran abismales. La calidad de conducción se sintió como la culminación de unos minutos de ajuste del chasis. Marks parecía estar haciendo un esfuerzo significativo en la dirección. A pesar de que este controlador de doble motor estaba ganando menos del 40 por ciento de su potencial potencial de salida, parecía tener suficiente gruñido para superar el tráfico; Un modo de accionamiento de un pedal será parte del producto terminado. Claramente, hay mucho más refinamiento por hacer.
Telo Mt1 Mini Truck: ¿Cuándo y cuánto?
Nuestro viaje tuvo lugar en el ARIA Group, un fabricante de automóviles boutique del sur de California, que, además de la primera carrera de MT1, construye conceptos dignos de espectáculos, vehículos de películas y su propio superdeportivo. También ha realizado una producción de lotes pequeños para Singer, Czinger y ahora desaparecido Radford. El uso de ARIA Group es parte del enfoque medido de Telo para llegar a la producción de series. El precio para el MT1 comenzará en aproximadamente $ 42,000 para la versión de un solo motor y $ 46,000 para el motor dual; La batería de largo alcance es un recargo de $ 3,980.
Telo visualiza que el MT1 atrae a los amplios segmentos del mercado, ya sean conductores que pensaban que los camiones eran demasiado grandes para la vida urbana o los propietarios de camiones que se dan cuenta de que ir más pequeño podría mejorar las cosas. Los tipos al aire libre pueden querer una pequeña plataforma que pueda cargar su tabla de surf a la costa o bicicleta a las colinas, luego encajar en cualquier lugar de estacionamiento en la calle cuando termine el día. Los conductores de entrega de mediados de milla, como los comerciantes de vinos en Napa que llevan botellas a San Francisco, encontrarían suficiente el rango del MT1. Los municipios podrían hacer más espacio en sus calles eligiendo una flota MT1 para vehículos de servicio desplegados en el núcleo de la ciudad. Los trabajadores agrícolas o industriales podrían ampliar sus propiedades en un MT1, aunque una opción interior construida con materiales más robustos será crítica para estos ciclos de trabajo exigentes.
En maneras, el MT1 tiene mucho sentido, pero Marks recuerda «el cementerio de las nuevas empresas de EV con el objetivo de las ventas anuales de 5,000 a 10,000 unidades, queremos evitar sus errores». Mediante el uso de piezas estándar, la producción de subcontratación y, en palabras de Marks, «permitir que terceros vendan y reparen nuestros vehículos», Telo puede reducir su sobrecarga. La compañía calcula que puede alcanzar la rentabilidad de la unidad en 5,000 ventas anuales, equivalentes a unos pocos días de ventas de Ford F-150, y tiene fondos para mantenerse a flote mientras funciona para llegar allí.
Telo todavía tiene un trabajo importante que hacer si quiere alcanzar su objetivo de entregar MT1 a los clientes en 2026. Más allá de completar los conceptos básicos de ajuste y refinamiento, el fabricante de automóviles debe demostrar que sus enfoques para la construcción de baterías y la seguridad de los choques se desarrollan tan bien en realidad como lo hacen en las simulaciones por computadora. Nuestro escepticismo proviene solo de la historia de las compañías de fiasos grandes y pequeñas que han enfrentado en su transición EV.
Pero sin nada de lo que alejar, la Telo naciente puede apoyarse en la construcción de un camión a través del pensamiento fresco y la libertad de diseño: estamos ansiosos por ver la interrupción en uno de los segmentos de vehículos más unidos a la tradición, y queremos experimentar el MT1 de especificación de producción tan pronto como podamos.
