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La compañía petrolera de petróleo pública más grande del mundo está rechazando nuevos contratos a navegar al Golfo a través del Estrecho de Hormuz luego del ataque de Israel contra Irán, dijo su director ejecutivo.
La decisión de Lars Barstad de Frontline es una señal temprana de la interrupción generalizada de los patrones de envío globales que se esperan como resultado del estallido de conflictos temprano el viernes.
Las preocupaciones se centran en los movimientos a través del Estrecho de Hormuz, el estrecho tramo de agua entre Irán y Omán que vincula el Golfo y el Mar Arábigo.
Alrededor de una cuarta parte de los suministros de petróleo global y un tercio de la producción de gas natural licuado se mueven a través del estrecho. También es un conducto importante para los barcos de contenedores que van y desde el centro regional en Jebel Ali en Dubai.
Barstad dijo que «muy pocos» propietarios, incluida la línea de primera línea, estaban aceptando chárter para ingresar a la región.
«No estamos contratando para ir al Golfo», dijo Barstad. «Eso no está sucediendo ahora».
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Otros expertos en seguridad marítimos acordaron que los propietarios de barcos eran reacios a usar la vía vulnerable.
Barstad agregó que la compañía tenía múltiples embarcaciones que ya estaban en el Golfo que navegarían a través de Hormuz, con una seguridad endurecida y en convoyes con acompañantes navales internacionales.
Pero él dijo: «El comercio se volverá más ineficiente y, por supuesto, la seguridad tiene un precio».
Irán podría causar una interrupción significativa en el envío de navegación a través del estrecho. Teherán también podría alentar a los hutíes de Yemen, a quienes respalda, a intensificar los ataques contra el envío internacional utilizando el Mar Rojo.
En abril de 2024, los guardias revolucionarios de Irán confiscaron el MSC Aries cerca del Estrecho de Hormuz y obligaron a la tripulación a navegarlo hacia las aguas iraníes. El barco de contenedores era propiedad de Gortal Shipping, una compañía financiera afiliada a Zodiac Maritime, una compañía controlada por la familia Ofer de Israel.
Los ataques hutíes, a partir de finales de 2023, han obligado a muchas grandes compañías navieras a evitar la ruta normal de Asia a Europa a través del Canal de Suez y, en cambio, navegar en el Cabo de Buena Esperanza.
Los corredores de seguros dijeron el viernes que las tarifas en cargas enviadas a través del Mar Rojo habían saltado un 20 por ciento.
El fuerte aumento en el costo de la cobertura contra los huelgas de drones y misiles, la piratería y los peligros relacionados en el Mar Rojo reflejaban una mayor amenaza de ataques a los buques comerciales por parte de rebeldes hutíes, dijo un corredor familiarizado con el mercado. Israel a principios de esta semana alcanzó objetivos en la ciudad portuaria de Hodeidah, en Yemen controlado por Houthi.
Peter Sand, analista jefe de la compañía de información de la cadena de suministro Xeneta, dijo que el creciente conflicto hizo que sea menos probable que los barcos de contenedores hicieran un retorno a gran escala a su ruta normal.
Las compañías de envío de contenedores, que transportan principalmente bienes fabricados, han sido particularmente reacios a navegar a través del Mar Rojo.
Sand agregó que habría «interrupción inevitable y congestión de puertos» si las líneas de envío decidieran dejar de usar Jebel Ali como un centro y comenzaron a usar puertos menos equipados fuera del Golfo.
Irán podría imponer un «cierre de facto» del Estrecho de Hormuz, dijo Sand.
Sin embargo, Barstad no creía que Irán cerrara la vía fluvial por completo debido a la dependencia del país de los ingresos del petróleo. «No tienen interés en interrumpir su propio piggy banco», dijo Barstad.
Sin embargo, Irán podría tener problemas para producir sus volúmenes de aceite normales después del ataque, agregó. Eso podría obligar a los importadores petroleros que dependen de Irán, como China, a buscar suministros en otro lado, en beneficio de los operadores de petroleros convencionales como la línea de primera línea.
Para evitar sanciones internacionales, las exportaciones de Irán se mueven en una «flota oscura» de barcos que no cumplen con las reglas de envío internacional. Sin embargo, los compradores necesitarían obtener un crudo de fuentes compatibles transportadas en barcos compatibles, dijo Barstad.
Las acciones de Frontline aumentaron un 7,5 por ciento en Nueva York el viernes.
Este artículo ha sido enmendado después de la publicación para aclarar la propiedad del MSC Aries
