Los empleados de Stellantis NV que son miembros de United Auto Workers no recibirán un cheque de participación en las ganancias este año, un sorprendente cambio de suerte con respecto a hace apenas dos años, cuando recibieron casi $ 14,000 cada uno.
El fabricante de Chrysler, Dodge, Jeep y Ram confirmó que los trabajadores no recibirían ningún pago, incluso cuando sus colegas del UAW que trabajan para Ford Motor Co. y General Motors Co. están en fila para recibir cheques sustanciales de $6,780 y $10,500, respectivamente, por su trabajo en 2025.
Es la primera vez desde principios de 2011, para el período que cubre los resultados financieros de 2010, que los trabajadores por horas estadounidenses de Stellantis o sus compañías predecesoras no recibieron algún tipo de bonificación anual de participación en las ganancias. Los trabajadores no los obtuvieron durante varios años antes de eso, en medio de la quiebra del fabricante de automóviles y otros desafíos.
Después de que la compañía publicara sus resultados de ganancias de todo el año el jueves por la mañana temprano, emitió un comunicado afirmando que 2025 fue «un año muy desafiante para Stellantis, lo que refleja el costo de un reinicio comercial profundo y necesario para corregir decisiones pasadas».
«Como los resultados de América del Norte no alcanzaron los umbrales mínimos definidos en el convenio colectivo de la UAW de 2023, no se pagará participación en las ganancias a los empleados representados por la UAW para 2025», dijo el comunicado enviado por la portavoz Jodi Tinson.
Agregó que la compañía cree que las recientes «acciones decisivas», como traer de vuelta el Hemi V-8 en la camioneta Ram 1500, respaldarán un crecimiento rentable y mejores resultados para 2026.
El pago de $3,780 del año pasado fue un 73% menor que los $13,860 que recibieron los trabajadores de Stellantis en 2023. En 2022, recibieron $14,760 cada uno.
El anuncio de participación en las ganancias coincide con los resultados financieros anuales del fabricante de automóviles y se basa en el margen de ingresos operativos ajustado de la compañía para el año anterior en América del Norte.
Su margen de beneficio en la región para 2025 fue negativo del 3,1%, frente al 4,2% en 2024 y al 15,4% en 2023. El fabricante de automóviles continúa enfrentando grandes desafíos en la región, incluida la caída de las ventas de vehículos en EE. UU. por séptimo año consecutivo en 2025. Sin embargo, informó avances en la segunda mitad del año pasado, con envíos de vehículos, ingresos netos, ingresos operativos ajustados y participación de mercado, todos moviéndose en una trayectoria ascendente.
Sin embargo, en general, el desempeño de Stellantis en América del Norte se vio obstaculizado por problemas con la combinación de productos, el alto costo de los aranceles estadounidenses bajo el presidente Donald Trump, los costos de garantía y el mayor gasto en incentivos para vehículos.
Trabajadores de UAW se manifiestan frente a la planta de ensamblaje de Stellantis Sterling Heights
Líderes y miembros locales de la UAW en una manifestación, frente a una camioneta Ram 1500, afuera de la planta de ensamblaje Stellantis Sterling Heights (SHAP), en Sterling Heights, Michigan, el 23 de agosto de 2024.
La participación en las ganancias se calculó en base al acuerdo laboral de 2023 de Stellantis con la UAW. Los empleados representados por sindicatos obtienen $900 por cada 1% del margen de beneficio en América del Norte, según la cantidad de horas que trabajó un empleado el año pasado.
General Motors Co. anunció en enero pagos de hasta 10.500 dólares a más de 47.000 trabajadores elegibles. Mientras tanto, Ford Motor Co. dijo a principios de este mes que pagaría bonificaciones de alrededor de 6.780 dólares a sus 56.300 trabajadores elegibles. Ambos son inferiores a los del año anterior, cuando los trabajadores de GM recibieron pagos récord de $14,500 y los empleados de Ford recibieron cheques de $10,208.
lramseth@detroitnews.com
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