Tesla Model Y Juniper como Robotaxi – Waymo tiene competencia

Aquí hay algunas noticias de última hora: el 2026 Tesla Model Y ‘Juniper’ con plena conducción propia es un robotaxi. Tal vez Tesla no puede llamarlo así, pero eso es lo que es. Y Waymo puede haber cumplido su partido.

Modelo Y 48 horas de prueba

Tuve el Modelo Y 2026 para la prueba de prueba de 48 horas (que Tesla acaba de comenzar) la semana pasada en Los Ángeles. El nuevo Modelo Y, que llegó a las tiendas Tesla en febrero, viene con la versión 13.2.9 y hardware supervisada sin conductor completa, el último conjunto de sensores y computadora a bordo. Pero el hecho de que esté supervisado no me impidió tratar de usarlo, en la práctica, sin supervisión como robotaxi, es decir, ir de puerta en puerta sin intervención. Como fondo, he probado el Juniper Model Y FSD ahora tres veces: dos unidades de prueba cuando llegó a las tiendas Tesla en marzo-abril y ahora una prueba de prueba de 48 horas.

Vendedor a domicilio

En la mayoría de las excursiones me ha llevado de puerta en puerta sin intervención (ver el video a continuación). Es decir, solo golpeo la dirección de destino y dejo que el Modelo Y conduzca. Soy un pasajero, no muy diferente de Waymo, que también he usado muchas veces en el área de Beverly Hills-West Hollywood (más en la comparación de Waymo en video).

Tl; Dr

Aquí está la versión corta. El nuevo Juniper Modelo Y con la versión 13 de FSD está bastante cerca de un Tesla Robotaxi y Waymo. Sí, tuve que intervenir ocasionalmente, pero muchos viajes en el vehículo están libres de intervención = Robotaxi. Y sí, comete errores, pero también lo hace Waymo. No hay errores FSD en el enebro Modelo Y con V13.2.9 que he experimentado han sido peligrosos o atroces. Principalmente cosas como conducir demasiado lentamente o tomar una ruta enrevesada a mi destino (este último es un error que Waymo también comete). El Modelo Y con FSD versión 13 es una gran mejora sobre el Modelo 3 que probé hace aproximadamente un año.

Un viaje a un sobrealimentador local y Starbucks (Los Ángeles)

Como solo dos ejemplos, el Modelo Y me llevó de mi casa a una ubicación de sobrealimentador a unas 10 millas de distancia sin intervención. No hice nada más que sentarme allí y presenciar el camino. Al final del viaje de regreso, tomó una ruta que no habría elegido tomar. Pero los taxistas humanos también lo hacen. También me llevó a un Starbucks a unas 8 millas de distancia sin intervención. Ese viaje también fue muy similar, si no exactamente lo mismo que, lo que he experimentado en un Waymo Jaguar i-Pace en el centro de Los Ángeles. Lo único que he encontrado molesto son las limitaciones de velocidad ocasionales. En algunos tramos cortos de carretera cerca de mi casa, se ralentiza a 25 mph y no irá más rápido a menos que intervenga.

Modelo Y enebro con FSD vs. Waymo

Tesla FSD a menudo se compara desfavorablemente con el Waymo de Google. Eso puede haber sido cierto en el pasado. Pero ya no. Uso mucho Waymo en Los Ángeles, como dije anteriormente. Aunque Waymo es increíble, también comete errores. Pero su mayor parte son sus limitaciones de rango, es decir, geofencing (ver este mapa). Los Ángeles es un lugar muy grande y la mayoría del condado de Los Ángeles está fuera de los límites a Waymo. El FSD de Tesla no tiene ese problema. Esa es una bendición y una ruina para Tesla, esta última porque es un gran desafío de seguridad (y la razón por la que Waymo limita la conducción a las áreas geofenciadas). Pero veo que Tesla cumple con el desafío en la mayoría de los casos.

Le daré a Waymo esto. En el área geofencionada que uso (Century City / Beverly Hills / West Hollywood) es más refinada y más segura que Tesla FSD. En algunos casos, más experto en evitar y superar los obstáculos. Pero Tesla está casi allí. Y, nuevamente, Tesla FSD tiene una gran ventaja en que no se limita a pequeñas áreas restringidas.

FSD vs. el resto

He pasado mucho tiempo probando General Motors Super Cruise. Así como el BlueCruise de Ford y la asistencia de carretera de Rivian. Super Cruise hace lo que dice que hace. Se hace cargo de manera muy competente las tareas de conducción en la carretera. Pero no es Tesla FSD. No hará caminos locales. No es un robotaxi. Y ese es el resultado final.

¿Es seguro Tesla FSD?

El FSD no es infalible ni perfecto. Y una historia de Bloomberg esta semana lo deja claro. En ese caso, una versión anterior de FSD fue cegada por el sol, lo que resultó en muertes. Y he estado en un Tesla cuando FSD extrañaba ver una puerta comunitaria, que, sin intervención, habría resultado en un accidente. Eso estaba en una versión anterior de FSD. Pero eso no significa que no pueda volver a suceder. Dicho esto, el Supercruis de GM, basado en mi experiencia, también comete el raro error arriesgado. Al igual que otros ADA (sistema avanzado de asistencia para conductores) de otros fabricantes de EV que he probado.

Durante el año pasado, he probado ADAS en EV de General Motors (Super Cruise), Rivian (Asistencia de autopistas), Ford (BlueCruise) y Tesla. Mi opinión es que los beneficios de un ADAS superan los riesgos. En 2024, había 39,345 Fatalidades del tráfico de EE. UU. No hace falta decir que prácticamente todos los conductores humanos involucrados. Y eso significa cada vez más controladores distraídos que usan su dispositivo inteligente. A diferencia de los humanos, un adas no se distrae. La imagen más amplia es que, en general, un Tesla con FSD, y cualquier ADAS de buena reputación, hace que las carreteras sean más seguras. Mientras el conductor esté prestando atención y pueda hacerse cargo cuando el ADAS falla. En casos raros, este último es un gran si Porque algunos conductores lo ven como una invitación a enviar mensajes de texto o siesta. Pero los ADA ahora son mucho mejores para prevenir ese comportamiento.

Robotaxi: las recompensas superan los riesgos

Entonces, ¿qué pasa con un robotaxi donde no hay conductor para intervenir? Como se indicó anteriormente, por supuesto hay riesgo. Pero a medida que Tesla continúa esforzándose por hacer que Robotaxi sea más seguro, ese riesgo disminuirá con el tiempo. Según mi experiencia que conduce por Los Ángeles, existe un riesgo mucho mayor con el automóvil promedio impulsado por el humano distraído promedio. Con la explosión de dispositivos personales, cada vez más personas se distraen mientras conducen mientras participan en cosas como enviar mensajes de texto, e incluso navegar en la web, mientras conducen. Veo personas mirando sus dispositivos mientras conducen todos los días en Los Ángeles. Esas personas son mucho Más peligroso que cualquier automóvil controlado por ADAS. Y esas personas se beneficiarían enormemente de un ADAS. El resultado es que un ADAS, como Tesla FSD y Robotaxi, no se distrae y se centra en el camino en el camino. Los humanos a menudo no lo son.