El director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, afirma que el éxito del Tesla Model Y representa una gran oportunidad para el Rivian R2 de 2026. Sostiene que toda la generación actual de SUV compactos eléctricos sigue el modelo del Modelo Y, lo que deja abierto un espacio para un SUV impulsado por baterías que tenga un estilo más robusto y cuadrado y una genuina capacidad todoterreno. La idea es atraer a los propietarios de SUV a gasolina, como el Jeep Grand Cherokee y el Toyota 4Runner, así como a los propietarios actuales de SUV eléctricos que buscan más habilidades todoterreno. De cualquier manera, apuesta a que hay un gran grupo de personas en ambos lados que simplemente están esperando algo como el Rivian R2, un SUV a batería que puede transportar personas y cosas a la próxima aventura.

Basándonos en nuestro reciente recorrido de un R2 ligeramente camuflado (con un camuflaje que se parecía más que un poco al R2-D2), creemos que lo hizo bien. ¿Qué pasa con el Rivian R1S, te preguntarás? Eso parece encajar perfectamente. La cuestión es que es sustancialmente más caro, a partir de $80,885, mientras que creemos que el precio inicial del R2 rondará los $47,000. La versión de doble motor y tracción total que manejamos sin duda cuesta más, pero todavía estamos hablando de un rango de precios completamente diferente al del R1S, lo que pondría al R2 en el radar de muchos más compradores.

El R2 también es sustancialmente más liviano, con más de 2000 libras, según Rivian. Un R1S 2025 de doble motor que probamos pesaba 6832 libras, lo que significa que un R2 podría pesar 4850 libras o menos. Una razón importante es que el R1S tiene carrocería sobre bastidor (están unidos, pero aún así), mientras que el R2 es unibody. El R2 también utiliza un sistema de suspensión mucho más simple, renunciando a las cámaras de aire, las barras estabilizadoras hidráulicas reticuladas y los brazos de control delanteros y traseros de aluminio del R1S. En su lugar, utiliza resortes helicoidales y barras estabilizadoras tradicionales, mientras que el diseño es de puntales en la parte delantera y multibrazos en la parte trasera. Y no podemos evitar pensar que, a diferencia del complejo R1, estará listo para los sintonizadores del mercado de repuestos.

Como el R2 es más pequeño y liviano, también es más eficiente. Eso significa que la batería puede ser más pequeña y liviana y aún así proporcionar las más de 300 millas de alcance reclamadas. Rivian aún no ha dicho cuánta energía contiene la batería, pero había una batería en exhibición y era notablemente más pequeña que un paquete Rivian R1S. Rivan también dice que el R2 tendrá una carga más rápida, recargándose del 10 al 80 por ciento en menos de 30 minutos (aunque todavía no conocemos la tasa de carga máxima). Utiliza un puerto NACS nativo, por lo que puedes llenarlo en un Supercharger Tesla o puedes usar un adaptador CCS en una estación de Electrify America.

Nuestro prototipo R2 estaba propulsado por un motor eléctrico de imán permanente en cada eje con una potencia combinada de 656 caballos de fuerza y ​​609 libras-pie de torsión. A diferencia del R1, tiene el mecanismo de desconexión en el motor delantero en lugar del trasero, y eso realmente entra en juego cuando estás en el modo de manejo predeterminado All Purpose. En ese modo, el R2 se convierte en una máquina de tracción real cuando estás navegando y activa principalmente el motor delantero al arrancar o al acelerar. Eso cambia en todos los demás modos, como Deportivo, Nieve, Resbaladizo y Todoterreno, durante los cuales ambos motores lo impulsan en todo momento. Sin embargo, todavía tiene una orientación trasera debido al mayor tamaño de la unidad de propulsión trasera. ¿Cuánto más grande? Tendremos que esperar por eso.

Rivian dice que este tren motriz es bueno para llegar a 60 mph en tan solo 3,6 segundos, pero esa cifra puede ser conservadora. El SUV salta positivamente de la línea y el impulso sigue aumentando. La marcha es un poco más refinada que la del R1S, porque los neumáticos no tienen que funcionar a una presión tan alta para soportar la masa, además la altura más baja de la carrocería disminuye la percepción de cuánto rueda el vehículo en las curvas. Y sí, da la vuelta a las esquinas. De hecho, el R2 se siente muy conectado con la carretera y su dirección se descentra muy bien. Rivian todavía está haciendo los ajustes finales a la programación de la dirección, el ajuste del amortiguador (estas son unidades de válvula única de doble efecto) y los resortes traseros, pero nos dijeron que el prototipo está cerca de las especificaciones finales.

En lo que respecta a la preparación todoterreno, la suspensión tiene un recorrido muy largo en comparación con otros vehículos todoterreno unibody. Tendremos que esperar por las especificaciones reales del recorrido de la suspensión y un puntaje del índice de recorrido de la rampa, pero el R2 parece estar bien equipado. Además, el R2 tiene un fondo plano con 9,6 pulgadas de distancia al suelo. Su ángulo de aproximación de 25 grados y su ángulo de salida de 26 grados son generosos para un SUV unibody. También hay un saludable ángulo de ruptura de 20,6 grados. Como mencionamos anteriormente, el modo todoterreno activa ambos motores y los neumáticos BFGoodrich Trail-Terrain de 32 pulgadas (255/60R-20) ofrecen un agarre decente. Sin embargo, no hay bloqueo del diferencial, por lo que tuvimos que pedalear dos veces y arrastrar el freno sobre terreno irregular para evitar patinar. Rivian utiliza una distribución de par basada en los frenos, pero en nuestra opinión, estos sistemas permiten que las ruedas patinen demasiado antes de intervenir.

Dan Edmunds|Coche y conductor

En el interior, el R2 se parece mucho a sus hermanos R1S más grandes, con una pantalla horizontal más pequeña frente al conductor para los instrumentos y otra más grande para información y entretenimiento en el centro. El tablero es suave y ordenado, con salidas de aire integradas en el interior. Hay dos Haptic Halo Wheels en el volante. Puede que no parezca inmediatamente obvio lo que hacen, pero los cambios de funciones se explican claramente en el panel de instrumentos. Puede enrollarlos hacia arriba y hacia abajo, inclinarlos hacia la izquierda y hacia la derecha, o empujarlos hacia adentro o hacia afuera desde atrás para ajustar casi todo: velocidad del ventilador, temperatura, control de crucero, modo de manejo y más. También pondrán espejos y posición telescópica de dirección. Suena un poco complicado, pero todo tiene sentido según lo que estés haciendo; pronto se vuelve natural y los hápticos cambian según la función.

Aparte de eso, los aspectos básicos de la posición de los asientos interiores son excelentes, con una excelente capacidad de ajuste y un generoso espacio para la cabeza y las piernas. El espacio es aún más impresionante en la parte trasera, donde se ofrecen 40,4 pulgadas de espacio para la cabeza y las piernas, y en lo alto hay un generoso techo totalmente de cristal. En serio, nuestro piloto de pruebas de seis pies y dos pulgadas podría haber usado un sombrero grande si hubiera querido. Detrás del asiento trasero hay mucho espacio de almacenamiento, aunque todavía no sabemos exactamente cuánto. Con el asiento trasero plegado, se convierte en una enorme superficie plana, y el espacio es tan largo que incluso las personas altas pueden dormir allí. De hecho, Rivian le venderá un colchón hecho a medida. La puerta trasera es bastante estándar, excepto que la ventana se baja, como en una 4Runner. Un elegante respiradero en la parte superior hace imposible colocar el limpiaparabrisas allí arriba, por lo que se coloca abajo, perfectamente oculto a la vista.

Como mencionamos anteriormente, ese atractivo precio base de alrededor de $ 47,000 no debe aplicarse a nuestra versión de doble motor, ya que la potencia de 656 hp probablemente esté vinculada a algún tipo de variante de rendimiento. De todos modos, este SUV totalmente eléctrico con calle y Es probable que la credibilidad en caminos de tierra sea una opción popular que debería convencer tanto a los propietarios del Model Y como a los indecisos de la combustión interna de hacer el cambio.

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Presupuesto

Presupuesto

2026 Rivan R2 de doble motor AWD
Tipo de vehículo: motor delantero y trasero, tracción total, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIO (CD ESTE)
Base: Motor dual, $55,000

TREN DE POTENCIA
Motor delantero: CA síncrono de imán permanente
Motor trasero: CA síncrono de imán permanente
Potencia combinada: 656 CV
Torque combinado: 609 lb-pie
Paquete de baterías: iones de litio refrigerados por líquido
Transmisiones, F/R: transmisión directa

DIMENSIONES
 Distancia entre ejes: 115,6 pulgadas
Longitud: 185,9 pulgadas
Ancho: 75,0 pulgadas
Altura: 66,9 pulgadas
Volumen de pasajeros, F/R: 57/53 pies3
Peso en vacío (CD est): 4850 libras

ACTUACIÓN (CD ESTE)
 60 mph: 3,6 segundos
100 mph: 9,7 segundos
1/4 de milla: 12,3 segundos
Velocidad máxima: 110 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPA (CD ESTE)
Combinado/Ciudad/Carretera: 93/100/85 MPGe
Alcance: 300 millas

Foto de cabeza de Dan Edmunds

Dan Edmunds nació en el mundo de los automóviles, pero no como se podría pensar. Su padre era un piloto de carreras retirado que abrió Autoresearch, un taller de construcción de autos de carreras, donde Dan se inició como fabricante de metales. Siguió la escuela de ingeniería, luego las carreras SCCA Showroom Stock, y esa combinación le valió trabajos de desarrollo de suspensiones en dos fabricantes de automóviles diferentes. Su carrera como escritor comenzó cuando Edmunds.com (sin relación) lo contrató para construir un departamento de pruebas.



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