Foto: Jurgen Tap/Porsche
***Porsche y Penske hicieron historia el domingo en la Rolex 24 en Daytona, cuando el fabricante alemán logró su 21.ª victoria general con un coche de carreras construido por Porsche y la 25.ª con un coche con motor Porsche, ampliando su récord, en el 75.º aniversario de Porsche Motorsport.
***El equipo Penske, que celebra su 60 aniversario, logró su quinta victoria en la clase Rolex 24 y tercera consecutiva con el Porsche 963, que vio a Felipe Nasr parte de la alineación para sus triunfos en la clase GTP. La victoria del domingo se produjo 60 años después de la primera victoria de Penske en su clase en 1966, con un Chevrolet Corvette Sting Ray Coupe clase GT+3.0, que marcó la primera victoria del equipo en cualquier serie.
***Roger Penske dijo: «Ganar en Daytona es la manera perfecta de iniciar las celebraciones para conmemorar el 60º aniversario del equipo Penske. También me gustaría felicitar a Porsche por un excelente comienzo de sus ’75 años de automovilismo’. Juntos, continuamos escribiendo nuestra historia de éxito. El triunfo de hoy refleja la determinación y dedicación de todos los que trabajan para Porsche Penske Motorsport en Mooresville y Mannheim».
***Mientras que Laurin Heinrich consiguió su primera victoria en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar GTP en apenas su segunda salida con el Porsche 963, el copiloto Julien Andlauer consiguió su primera victoria en la serie, junto a Felipe Nasr, quien completó un triplete, uniéndose a la prestigiosa compañía de Peter Gregg y Helio Castroneves.
***Heinrich se convirtió en el primer piloto alemán en ganar la carrera en general desde que Mike Rockenfeller obtuvo los máximos honores con un Action Express Racing Riley-Porsche DP en 2010.
***Un resultado 1-2 de Porsche Penske podría haber estado en las cartas si no hubiera habido múltiples contratiempos para el auto No. 6 de Laurens Vanthoor, Kevin Estre y Matt Campbell, incluido un error en boxes al final de la carrera que vio a Vanthoor entrar en boxes desde el liderato una vuelta después de todos los demás mientras estaba bajo la bandera amarilla final de la carrera.
***Los dos Porsche de fábrica se combinaron para liderar 521 de las 705 vueltas de la carrera.
***Con el Porsche No. 6 desvaneciéndose para terminar cuarto, ascendió al BMW M Hybrid V8 No. 24 del equipo WRT a un tercer puesto en el debut en el GTP del equipo belga. «Para ser honesto, este es un podio muy inesperado», dijo Dries Vanthoor. «Después del Roar, los entrenamientos y la clasificación, no éramos particularmente optimistas y nunca pensamos que podríamos luchar por la victoria».
***Tanto el BMW número 25 como el Acura ARX-06 de Meyer Shank Racing número 60 hicieron paradas al final de la carrera para recargar energía, en lo que Tom Blomqvist caracterizó como un “resultado muy decepcionante”. Y añadió: «Tuvimos ritmo en algunos momentos, pero estábamos muy fuera de posición y luego no estábamos sincronizados con la estrategia, por lo que estábamos un poco a la defensiva. Depender de la suerte nunca es algo bueno en las carreras y la mayoría de las veces eso no sale bien. Tenemos mucha tarea que hacer antes de Sebring».
***El par de Cadillac V-Series.R de Wayne Taylor Racing no pudieron igualar el ritmo del Action Express que terminó en segundo lugar, y el número 10 del equipo, Ricky Taylor, terminó siendo el único retiro en la clase GTP después de una sospecha de falla en el motor que provocó un incendio en la parte trasera del auto con poco más de dos horas para el final. Se produjo después de que el auto se recuperara de una falla temprana en el gato de aire de la carrera.
***El Cadillac No. 40, mientras tanto, tuvo sus propios problemas según Louis Deletraz. «Creo que en algún momento después de medianoche algo se rompió en la parte trasera del coche, por confirmar, pero perdimos mucho ritmo», dijo. «Creo que fuimos bastante buenos en grados, pero cuando perdía ritmo, simplemente no lo teníamos».
***La nueva gama de neumáticos Pilot Sport Endurance de Michelin para GTP, que también se utilizará en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA a partir de este año, tuvo un debut positivo en la carrera a nivel mundial, sin reportar problemas durante el transcurso de la carrera.
***El director de Michelin Motorsport, Matthieu Bonardel, dijo: «El rendimiento observado es muy alentador, aunque todavía estamos en una fase de aprendizaje. Ahora esperamos recibir comentarios de otros circuitos para fortalecer aún más nuestro análisis. Sin embargo, estamos satisfechos de haber alcanzado este nivel de rendimiento integrando al mismo tiempo una mayor proporción de materiales renovables y reciclados en nuestros neumáticos».
***El CrowdStrike No. 04 de APR Oreca 07 Gibson, ganador de la clase LMP2, de George Kurtz, Malthe Jakobsen, Toby Sowery y Alex Quinn se recuperó de un accidente en la curva 1 en la primera vuelta que fue provocado por el auto No. 18 Era Motorsport de Naveen Rao y que también involucró autos LMP2 de TDS Racing, AF Corse y United Autosports.
***Sowery dijo después de la carrera: «Fue nuestra peor pesadilla. Lo primero que quieres es sobrevivir a la vuelta 1. El viejo dicho cursi, para terminar primero, primero tienes que terminar. Los bronces varían en varias habilidades, y para nosotros George es súper bueno para recuperar el auto cada vez. Afortunadamente no sufrimos demasiados daños… y el equipo arregló todo lo que estaba mal en el auto en una vuelta o dos».
***La Competencia Inter Europol, en su primera carrera del Campeonato WeatherTech con dos autos LMP2, completó el podio de su clase con su vehículo No. 43 de temporada completa y el No. 343 exclusivo de Daytona.
***Antonio Félix da Costa dijo: «Este año ejecutamos la carrera perfecta, pero desafortunadamente nos quedamos un poco cortos, a cinco segundos de la gloria. Aún así, ver al equipo con ambos autos en el podio es un gran logro y fue un honor para mí ser parte de ello».
***El Porsche 911 GT3 R Evo No. 77 de AO Racing, que lideró GTD Pro durante 26 vueltas, finalmente terminó noveno después de que Harry King se viera obligado a cumplir una penalización de 60 segundos por saltarse un reinicio antes de que el auto perdiera el morro al final de la carrera por segunda Rolex 24 consecutiva, que necesitaba ser reemplazado.
***King dijo a Sportscar365: «Las regulaciones establecen que no estaba bajando más de lo que debía. El tiempo fue impecable y el McLaren, que estaba unas vueltas atrás, revisó a todos. Debido a que estaba unos autos atrás en la cola, cuando ondeó la bandera verde y yo mantenía mi velocidad, terminamos sin tener que frenar y pudimos continuar con el impulso. Si el McLaren no hubiera estado allí, todos habrían ido al mismo ritmo, así que me pusieron en una posición extraña. Nos penalizaron por ello”.
***Manthey logró un quinto puesto en GTD Pro con su Porsche No. 911, al que le faltó ritmo en las etapas finales para mantenerse entre los líderes de su clase. El auto hermano No. 912, que compitió en GTD, tuvo un problema con la temperatura del motor. “Aunque parece que la niebla de Eifel nos la trajo, al final lamentablemente no nos benefició”, dijo el director del equipo, Patrick Arkenau.
*** Ford tuvo un debut mixto para su Mustang GT3 EVO, con solo uno de los cuatro autos llegando a la meta, el GTD Pro No. 65 dirigido por Multimatic Motorsports de Christopher Mies, Fred Vervisch y Seb Priaulx, que llegó a casa séptimo en su clase.
***Ambas entradas GTD de clientes no lograron terminar, con un daño en el radiador perforado que puso fin a la carrera de Gradient Racing, mientras que la entrada de Myers Riley Motorsport se retiró después de que Romain Grosjean tuviera contrato con múltiples competidores, y se determinó que el daño no era reparable de inmediato.
***El Mustang No. 64, mientras tanto, abandonó debido a una sospecha de falla en el motor mientras Mike Rockenfeller estaba al volante. El incidente, que dejó petróleo en la recta final, provocó la novena y última bandera amarilla de la carrera. El copiloto Ben Barker dijo: «Perdimos algo de presión de aceite, pero no sabremos los detalles hasta que hayamos tenido la oportunidad de investigar a fondo».
***El debut de Rahal Letterman Lanigan con el McLaren 720S GT3 Evo se desmoronó temprano cuando Juri Vips se vio obligado a ir al garaje debido a una falla en el sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos, lo que le costó al auto 22 vueltas. Se requiere que el TPMS, suministrado por cada OEM, esté funcional en todo momento según las reglas de IMSA.
***Ambos Lexus RC F GT3 de Vasser Sullivan Racing lucharon por mantener el ritmo durante todo el fin de semana, terminando noveno (No. 12 GTD) y décimo (No. 14, GTD Pro) en su clase. forma. “[I’m extremely proud of Jack [Hawksworth] y kyle [Kirkwood] por no equivocarnos en todo el camino, así como al equipo No. 14″, dijo Ben Barnicoat. «Todos hicimos un trabajo excelente. Es un poco difícil asimilar que hicimos todo bien, consiguiendo sólo un décimo puesto, pero así son las carreras”.
*** Mientras tanto, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R de DXDT Racing se retiró en la hora 22 debido a una fuga en la caja de cambios después de ser un contendiente por la victoria en la clase GTD. “Tomamos la delantera faltando unas tres horas y media para el final antes de que sufriésemos una grieta en la caja de cambios”, dijo Charlie Eastwood. «No estamos seguros de cómo sucedió, lo cual es simplemente desgarrador».
***Uno de los accidentes más graves se produjo en la tercera hora de la carrera cuando el Porsche No. 120 Wright Motorsports de Adam Adelson estuvo involucrado en contacto con el auto No. 83 AF Corse LMP2 de Dylan Murry, lo que provocó que Adelson fuera transportado al hospital para tomar medidas de precaución. Fue puesto en libertad el sábado por la noche.
***Cuarenta y nueve de los 60 participantes llegaron a la meta, 25 terminaron en la vuelta líder de sus respectivas clases y 12 adicionales terminaron solo una vuelta atrás.
***La carrera se vio afectada por un período de precaución de 6 horas y 33 minutos por niebla, que comenzó a las 12:45 am y marcó el período de coche de seguridad más largo en la historia de Rolex 24, que totalizó 120 vueltas y requirió dos cambios de coche de seguridad para repostar combustible.
***Al menos otros tres Rolex 24 anteriores también se vieron afectados por la niebla; el más reciente fue la edición de 2013, que tuvo una luz amarilla de 1 hora y 45 minutos por baja visibilidad. Dos años antes, en 2011, hubo un período de bandera amarilla de 2 horas y 47 minutos, mientras que la edición de 1989 de la carrera estuvo bajo bandera roja durante casi cuatro horas por niebla.
***Se entiende que el control de carrera de IMSA nunca consideró señalar con bandera roja la carrera, por ser una carrera de resistencia de 24 horas. Las 24 Horas de Le Mans, por ejemplo, nunca han recibido bandera roja en su historia moderna y más recientemente tuvieron un período de coche de seguridad de cuatro horas en 2024 por fuertes lluvias y condiciones de la pista.
****La estrella en ascenso de NASCAR, Connor Zilisch, quien estaba detrás del volante del Cadillac No. 31 Action Express Racing en el momento de la larga amarilla, dijo que era extremadamente aburrido correr detrás del coche de seguridad.
***Zilisch dijo: «Traté de cantar para mí mismo y traté de hacerlo lo más divertido posible. No fue divertido. Tenía mi reloj en mi muñeca y miraba hacia abajo y decía: ‘¡Hombre!» [feels like] Han pasado 30 minutos y [only] Pasaron seis minutos. Pensé: ‘¡Hombre, van a ser cuatro horas largas!’ Tuvimos que hacer lo que teníamos que hacer. No pudimos ver nada…. Estábamos bastante ciegos ahí fuera”.
***El tiempo de conducción más largo durante la bandera amarilla lo tuvo el piloto de Tower Motorsport, Kyffin Simpson, quien registró 3 horas, 56 minutos y 12 segundos en su auto LMP2, escapando apenas del tiempo máximo de conducción de cuatro horas en un período de seis horas.
***El presidente de la pista del Daytona International Speedway, Frank Kelleher, anunció otro récord de asistencia de fanáticos, superando el récord anterior del año pasado para el evento. Si bien las pistas propiedad de NASCAR no revelan cifras de asistencia, la Rolex 24 de este año tuvo una tribuna casi llena con vista a la curva 1 y estacionamiento frente al International Speedway Blvd. en Volusia Mall cerca de su capacidad.
***IMSA aún no ha publicado los resultados provisionales de la carrera, ya que aún se somete a una inspección técnica “completa” posterior a la carrera con los cuatro primeros autos tanto en GTP como en GTD Pro, que fueron confiscados durante la noche. Se espera que el proceso ampliado concluya hoy a las 15:00 horas.
Jamie Klein contribuyó a este informe.
