Adrian Newey dejará su puesto de liderazgo del equipo en Aston Martin para centrarse únicamente en asuntos técnicos, según confirmaron fuentes a ESPN.
Newey se convirtió en socio técnico gerente y accionista del equipo de F1 de Aston Martin en marzo de 2025, pero también asumió el papel de jefe completo del equipo esta temporada cuando Andy Cowell fue removido del mismo puesto.
Newey ahora está renunciando a ese papel. Autosport informó el jueves que Aston Martin contratará al jefe del equipo Audi, Jonathan Wheatley.
Las fuentes le han dicho a ESPN que aún no se ha llegado a ningún acuerdo, pero que Wheatley es la posible contratación.
Un portavoz de Aston Martin dijo: «El equipo no participará en especulaciones de los medios sobre su equipo de liderazgo senior. Adrian Newey continúa liderando el equipo como director del equipo y socio técnico gerente».
Fuentes del equipo le dijeron a ESPN que el papel de Newey como jefe de facto del equipo siempre fue visto como un acuerdo interino, aunque eso nunca se transmitió públicamente.
El nuevo empleado, dijeron las mismas fuentes, seguirá respondiendo a Newey en cualquier aspecto que tenga la nueva estructura.
El papel era un territorio inexplorado para Newey, el diseñador de automóviles más exitoso en este deporte.
Lo puso al frente y al centro al explicar las luchas actuales de Aston Martin con los nuevos socios de motores, Honda. En Australia, Newey dio una serie de conferencias de prensa en las que incluyó la reevaluación: el motor provoca vibraciones tan violentas que tanto Fernando Alonso como Lance Stroll temieron daños permanentes en los nervios.
Las fuentes le dijeron a ESPN que se sondeó a varios candidatos sobre el puesto en los últimos meses más allá de Wheatley, incluido el ingeniero de carreras de Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, y el exjefe de McLaren, Andreas Seidl.
El jefe de Red Bull, Christian Horner, también mantuvo largas conversaciones con el propietario del equipo, Lawrence Stroll, sobre la posibilidad de convertirse en el director ejecutivo del equipo.
En última instancia, ese rol habría sido más abarcador que el rol de jefe de equipo que Aston Martin busca desempeñar actualmente.
El acuerdo de Horner con Red Bull le permitirá volver a trabajar en el paddock a partir de julio.
En noviembre pasado, un video filtrado mostró a Stroll dirigiéndose a los empleados de Aston Martin para decirles que Horner no se uniría al equipo de ninguna manera.
Horner continúa buscando un acuerdo con el equipo Alpine como parte de un consorcio que compra una participación, pero ESPN entiende que no ha cerrado completamente la puerta a la idea de asumir algún tipo de rol en Aston Martin.
Un movimiento para Wheatley haría que el ex director deportivo de Red Bull dejara Audi después de sólo 10 meses en el puesto. Wheatley trabajó en Red Bull con Newey durante 20 años, durante dos períodos diferentes de dominio en la cima de la F1.
Se entiende que Newey seguirá siendo una parte clave del equipo a pesar de retirarse de su puesto actual, una decisión que se tomó con el propietario del equipo, Lawrence Stroll, después del Gran Premio de Australia.
Stroll ha invertido mucho para que Aston Martin se convierta en aspirante al título según las reglas actuales, gastando mucho dinero en una sede del equipo de última generación frente al circuito de Silverstone. Las nuevas instalaciones incluyen el túnel de viento propio del equipo, que entró en funcionamiento el año pasado.
El plan de Stroll para las nuevas regulaciones también incluía la asociación exclusiva con Honda, pero hasta ahora ha sido una pesadilla.
El propio Newey dijo antes del primer partido de Australia que el motor del fabricante japonés vibra tanto que los pilotos Fernando Alonso y Lance Stroll corrían el riesgo de sufrir daños permanentes en los nervios si mantenían el volante demasiado tiempo.
Desde la segunda carrera en China, ha aparecido un vídeo en el que Alonso quita repetidamente las manos del volante mientras conduce el coche debido a las intensas vibraciones.
Ni él ni Stroll han completado una distancia de carrera.
En el transcurso de la carrera inaugural se reveló que el motor de Honda había destruido dos de las cuatro baterías que Aston Martin puede utilizar durante toda la temporada antes de incurrir en penalizaciones en la parrilla.
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