La extraña peculiaridad de los últimos años es que un cierto segmento de la población dejó de ver los híbridos como un subproducto de la guerra cultural y centró su ira, en cambio, en los coches eléctricos. A medida que los híbridos han ganado aceptación generalizada, hay una minoría vocal de propietarios de vehículos eléctricos que ahora son los que denigran la tecnología.
Hay nuevos datos que muestran que los híbridos siguen siendo una puerta de entrada decente a la electrificación y excelente para los híbridos. Los propietarios de automóviles eléctricos siguen siendo más propensos a comprar otro vehículo eléctrico, pero si vuelven a comprar algo con motor de gasolina, es menos probable que sea un híbrido.
Parte de esto podría ser una cuestión de costos, y es probable que Canadá sea una prueba de lo que los fabricantes de automóviles chinos podrían hacer en nuestro mercado en ese sentido. Actualmente, hay un fabricante de automóviles que busca seriamente construir en Canadá, pero ahora es una pregunta qué tan serio es. También está en duda cuánto tiempo aguantará el CEO de Honda, dada su mala apuesta por los vehículos eléctricos.
The Morning Dump es un resumen diario de noticias y no una oportunidad para que yo exprese mis quejas personales. Hoy será una excepción, porque el fabricante de automóviles Nissan está presentando una nueva experiencia de lujo con los cobardes Tennessee Titans, y no puedo dejar de comentarlo.
Los propietarios de vehículos eléctricos en su mayoría quieren vehículos eléctricos, excepto cuando no los quieren
Disfruto mirando los datos de retorno al mercado (RTM) de S&P Global Mobility, que rastrea lo que los consumidores terminan comprando cuando regresan al mercado. En general, la fidelidad ha tenido una tendencia ligeramente a la baja durante el último año. Esto es especialmente cierto para las marcas de lujo, que ahora pierden más clientes de los que recuperan.
Lo que más me interesa hoy en día es cómo actúan los propietarios de vehículos eléctricos y de híbridos cuando vuelven a comprar otro coche. El cuadro a continuación es un poco confuso, pero puede tener una idea de lo que está sucediendo.
En general, los propietarios de vehículos eléctricos compran otro vehículo eléctrico cuando salen al mercado, aunque el número disminuyó en la segunda mitad de 2025, incluso con la gran cantidad de compras de vehículos eléctricos adelantadas. ¿Adónde fueron esos compradores? Alrededor del 10% se destinó a híbridos, aunque una porción cada vez mayor terminó en vehículos propulsados por gasolina.
Debido a que estos consumidores ya tienen un automóvil eléctrico en su garaje, mucho de lo que está sucediendo aquí podría reflejar una falta de opciones híbridas o eléctricas en ciertos segmentos. Si tienes un Tesla y quieres una minivan eléctrica o un auto deportivo, tus opciones son algo limitadas.
¿Qué pasa con los propietarios de híbridos?
Si bien ha bajado mucho en la última mitad de 2025, los propietarios de híbridos en realidad tienen un poco más de probabilidades de comprar un vehículo eléctrico a continuación que los propietarios de un vehículo eléctrico que compren un híbrido. La lealtad a los híbridos como fuente de energía es menor que la lealtad a los vehículos eléctricos: menos del 45% de los propietarios de híbridos adquieren a continuación un vehículo tradicional propulsado por gasolina.
Con un debilitamiento del mercado de automóviles eléctricos después de la cancelación, estos datos sugieren que tal vez expandirse a áreas que no están bien atendidas por el mercado podría atraer clientes que regresen. También muestra que, si bien los propietarios de vehículos eléctricos probablemente estén reemplazando sus vehículos eléctricos por otros vehículos eléctricos, a los compradores parece gustarles tener un vehículo que no sea un vehículo eléctrico como segundo automóvil.
Canadá rechaza los kits de derribo de Stellantis
Una de las características distintivas de Stellantis es que parece estar siempre trabajando en un ángulo, a veces bajo su propio riesgo. Leapmotor es un buen ejemplo de esto. La empresa conjunta que Stellantis tiene con el fabricante de automóviles chino se está expandiendo a nuevos mercados, y esto ha incluido el envío de producción al extranjero. Más o menos.
En Europa, Leapmotor intentó aprovechar los subsidios para los automóviles eléctricos fabricando automóviles en su planta de Tychy, Polonia. No lleno producción de automóviles, pero producción utilizando kits de desmontaje. Esto significa que la mayoría de los coches se fabricaron en China y el último paso del montaje se realizó en Polonia. Hacer esto no crea muchos empleos ya que la cadena de suministro permanece en China y los gobiernos europeos eventualmente dijeron “no” a esos subsidios. Leapmotor abandonó Polonia cuando esto sucedió.
Mencioné la semana pasada que Stellantis estaba analizando la producción local en una planta en Canadá para la cual la compañía aceptó subsidios canadienses y luego abandonó al sur de la frontera. Con Canadá y China acercándose, esto tiene cierto sentido. Sin embargo, Stellantis está tratando de evitar tener que devolver su subsidio a bajo precio proponiendo kits de desmontaje para Canadá.
La respuesta de Canadá, a través de Bloombergno es exactamente positivo:
«No podemos traer coches en un kit a Canadá», dijo Joly a los periodistas en Vancouver el jueves. «Necesita apoyar la cadena de suministro local».
[…]
Joly dijo que sólo apoyaría el regreso de la producción en la planta de Stellantis si contara con el respaldo tanto del gobierno de Ontario como de Unifor, y expuso otros criterios para el futuro de la planta.
“Las condiciones para los trabajadores deben ser buenas y, de hecho, las mismas que antes e incluso mejores”, dijo Joly.
Si bien algo de esto es económico, probablemente también sea político. Si Estados Unidos y Canadá hacen las paces y Estados Unidos le pide a Canadá que deje de hacerlo con este asunto de Leapmotor, apuesto a que el gobierno canadiense escucha. Una fábrica que construye automóviles a partir de kits desmontados es una inversión mucho menor.
Un ejecutivo de Honda pregunta ‘¿Por qué dejamos de desarrollar motores?’
El plan de Honda de electrificar en Estados Unidos ha sido en gran medida un desastre y le ha costado a la empresa miles de millones de dólares. Gran parte de esto fue obra del actual director ejecutivo, Toshihiro Mibe. Dada la pérdida de todo ese dinero, hay algunas quejas en la prensa japonesa local de que tal vez los días de Mibe estén contados.
Hay una gran característica en Nikkei Gendai (traducido) sobre lo que dicen es el creciente descontento con Mibe, e incluye algunas fuertes recriminaciones:
[D]El contenido se arremolina dentro de la empresa debido a la lenta toma de decisiones del Sr. Mibe y la creciente desconfianza derivada de sus declaraciones pasadas. Un ejecutivo comentó:
«El presidente dijo: ‘Ya no hay necesidad de desarrollar motores de gasolina’, lo que provocó que ingenieros talentosos renunciaran. Sin embargo, ahora que el mercado de vehículos eléctricos parece incierto, está incumpliendo su palabra y diciendo: ‘¿Por qué dejamos de desarrollar motores?’ y tratando de escapar de la responsabilidad por su propio error de juicio”.
Otro ejecutivo señaló: «Toyota respondió rápidamente, por ejemplo posponiendo la construcción de una nueva planta de baterías para vehículos eléctricos, pero Honda tardó en tomar una decisión. Esta pérdida por deterioro y revisión estratégica deberían haberse hecho hace un año».
Honda es una gran empresa en una mala situación. ¿La junta echará a Mibe a la calle en medio de una crisis? Ésa es la cuestión.
La profunda ofensiva del ‘Club Nissan 1960’
Mientras crecía, Houston tenía un equipo de fútbol llamado Oilers. Con sus uniformes azul y rojo de Columbia, fueron una gran parte de mi juventud. Eso fue antes de que el malvado propietario Bud Adams decidiera trasladar el equipo a Tennessee para conseguir un nuevo y elegante estadio que Houston se resistía a construirle.
Fue una traición terrible y nunca perdonaré a los Titanes por ello, así que cuando vi este render de Nissan, me enojé. Esto es lo que se supone que es:
A medida que el nuevo Estadio Nissan se acerca a su fecha de finalización en febrero de 2027, los Tennessee Titans y Nissan presentan y comparten oficialmente representaciones de uno de sus clubes premium: el Nissan 1960 Club. El club, que lleva el nombre del año en que Bud Adams fundó la franquicia y se estableció Nissan Motor Corporation en los Estados Unidos, presenta guiños a la historia de ambas organizaciones.
Eso es genial acerca de Nissan. Me gusta Nissan. Celebraré más de 60 años de Nissan en Estados Unidos. Pero para mí los titanes están muertos.
Lo que escucho mientras escribo TMD
En honor a Houston, aquí están Don Julian & The Larks con “Super Slick”.
La gran pregunta
¿Podrías vivir con dos vehículos eléctricos?
Imágenes gráficas superiores: Tesla; mazda
