El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, dijo que daría la bienvenida al viejo enemigo Christian Horner a la Fórmula 1 con los brazos abiertos.
Horner, ex jefe del equipo Red Bull, es parte de un consorcio que busca comprar la participación del 24% de la firma de inversión privada Otro Capital en el equipo de F1 de Alpine.
Horner, despedido por Red Bull en julio pasado, ha dicho que tiene «asuntos pendientes» en la Fórmula 1 y que, según su acuerdo con su antiguo equipo, puede regresar al deporte en junio.
El inglés fue una figura controvertida durante su etapa en el deporte y era conocido por compartir un desdén mutuo por Brown. Después del despido de Horner, Brown dijo que Red Bull y la F1 estaban en un lugar «más saludable» sin él cerca.
Sin embargo, su relación parece haberse enfriado en los últimos tiempos, y Brown ahora cree que el deporte estaría mejor con Horner de regreso.
«Creo que Christian era una gran personalidad para el deporte», dijo Brown en una sesión de prensa organizada por McLaren esta semana. «El deporte siempre tiene grandes personalidades. Van y vienen. Creo que sería genial tener a Christian de regreso en el deporte.
«Es un gran operador. Su historial habla por sí solo. Preferiría tener 10 directores de equipo débiles, pero eso no sucederá pronto.
«Y hay un gran talento que está surgiendo, ya sabes, todo el tiempo. Ha habido muchos cambios de director de equipo aquí en los últimos dos o tres años, pero creo que sería genial tenerlo de regreso en el deporte. Y estoy seguro de que, dada su pasión por el deporte y su edad, me sorprendería si no volviera al deporte, ya sea con Alpine o con alguien más».
Brown no es la única persona que se ha enfrentado a Horner en el pasado.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, fue un adversario aún mayor y tan recientemente como el mes pasado dijo que tenía dudas sobre su regreso, señalando que Horner había dejado «muchos cristales rotos» en el deporte durante sus dos décadas a cargo de Red Bull.
El regreso de Horner bien podría enfrentar un obstáculo por parte de Mercedes de Wolff, quienes también se ha revelado que están explorando su propia compra de las acciones de Otro.
Si bien es común que los fabricantes suministren motores a otros equipos, eso sería un trato poco común en la Fórmula 1.
Red Bull posee dos equipos, el equipo senior y su equipo junior, Racing Bulls, como ha sido el caso desde 2006, pero no hay otro caso en el que un equipo de F1 posea una participación minoritaria en otro equipo.
Incluso la estrecha asociación técnica de Ferrari con Haas fue controvertida cuando se implementó en 2016.
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Brown ha sido el opositor más abierto a la idea de lo que se conoce como configuraciones de equipos A/B.
Insistió en que la F1 no puede permitir que Mercedes cree una configuración similar con Alpine en lo que respecta a las conversaciones en curso sobre la participación en Otro.
Cuando se le preguntó su opinión sobre los equipos A/B esta semana, Brown dijo: «No ha cambiado en absoluto. Creo que he sido consistente.
«Esta es mi novena temporada más o menos. Creo que los equipos A/B… tenemos que alejarnos lo más posible, lo más rápido posible. Creo que la copropiedad, de la que ahora tenemos un grupo [Red Bull]y entiendo cómo surgió eso, por qué ocurrió, pero hoy en día, eso no está permitido en casi, si no en todas, las principales formas de deporte.
«Creo que existe un riesgo realmente alto de comprometer la integridad de la justicia deportiva, lo que vuelve a la pregunta anterior: ¿qué desanimaría a los fanáticos si no sintieran que hay 11 equipos de carreras independientes?
«Lo he expresado abiertamente desde el primer día. Lo hemos visto en la pista de una manera deportiva. Daniel Ricciardo nos quitó el punto de la vuelta rápida para ayudar al otro equipo. [at the 2024 Singapore Grand Prix for Racing Bulls].
«Hemos visto IP [Intellectual Property] Infracciones en los conductos de freno de Aston Martin/Racing Point. Hemos visto empleados moverse [teams] de la noche a la mañana, mientras que tenemos que esperar y, a veces, hacer acuerdos financieros, lo que luego nos impacta en el límite de costos.
«Entonces, cuando ves otros equipos que pasan de uno a otro, y luego también sin compensación financiera, es una ventaja financiera injusta. Es una ventaja deportiva injusta. Hemos visto a Ferrari y Haas mover gente de un lado a otro. Sabemos que la propiedad intelectual está mucho en tu cabeza».
«Entonces, cuando pones todo esto junto, ¿te imaginas un partido de la Premier League en el que tienes dos equipos pertenecientes al mismo grupo? Uno descenderá si pierde. El otro puede darse el lujo de perder. Y eso es lo que corremos el riesgo.
«Así que creo que tener unidades de potencia de motor como proveedores es lo más lejos que debería llegar. Y luego, en mi opinión, los 11 equipos deberían ser absolutamente lo más independientes posible, porque creo que tiene un alto riesgo y hemos visto que compromete la integridad del deporte. Y eso será lo que desanime a los fanáticos más rápido que cualquier otra cosa».
