El Porsche 911 Carrera T sigue siendo la elección de los puristas: revisión

Cada vez es más difícil encontrar un deportivo adecuado con caja de cambios manual. Existen, pero sus opciones están disminuyendo. Uno pensaría que un ícono como Porsche ofrecería una gran cantidad de opciones para remar usted mismo, pero incluso los mejores de Stuttgart han reducido sus máquinas equipadas manualmente a solo un puñado.

Sin embargo, aún queda un punto brillante en la gama Porsche 911. Bueno, hay muchos puntos positivos, pero a los puristas de la caja de cambios manual realmente les queda una opción: el 911 Carrera T.

La idea sigue siendo la misma hoy que cuando llegó el 911 T por primera vez en 1968. Mantenlo simple, ligero y puro. Porsche una vez más logra esa fórmula en el último Carrera T de generación 992.2.

Soluciones ligeras

Porsche hace un trabajo útil al separar visualmente la T del Carrera estándar que se encuentra debajo. Una pizca de pintura gris en las cubiertas de los espejos laterales, un alerón delantero tomado del GTS y salidas de escape deportivas estándar acabadas en acero inoxidable negro. También hay una pegatina en las ventanillas traseras que indica el patrón de cambios de la caja de cambios manual.

Al abrir la puerta, será recibido con una vista bastante encantadora que sirve como recordatorio de la historia del automovilismo de Porsche. Parece un toque simple, pero la perilla de cambio de bola de nogal recuerda al icónico auto de carreras 917.

En 1970, Porsche cambió la palanca de cambios de aluminio por una de madera para ahorrar unos gramos. El coche ganó varias carreras, incluida la primera victoria de Porsche en Le Mans. El 917 también lo volvió a hacer en 1971. Así que es justo decir que hay emoción y significado detrás de que Porsche haya vuelto a utilizar madera para la palanca de cambios aquí en el 911 Carrera T moderno.

Y la caja de cambios aquí es bastante buena. Porsche toma la unidad de siete velocidades anterior utilizada en el 992.1 pero reduce el número de engranajes a seis. La transmisión se acopla al motor bóxer de seis cilindros y 3.0 litros biturbo, que genera 388 caballos de fuerza y ​​331 libras-pie de torsión. Porsche dice que la configuración es buena para acelerar de 0 a 60 mph en 4,3 segundos.

No es un número impresionante según las métricas actuales, pero sigue siendo divertido y probablemente más bajo en el mundo real. Se sabe que Porsche subestima sus propias cifras de rendimiento. Desde el asiento del conductor, el coche nunca se siente lento.

Bastante poderoso

El motor ciertamente no es uno de los todopoderosos que se encuentran a medida que se asciende en la gama 911. Incluso el Carrera S, apenas un peldaño por encima, genera casi 500 caballos de fuerza.

Pero la búsqueda de potencia pura va en contra de los principios fundamentales que hacen que el T sea especial. Algunos podrían burlarse de esta idea, pero menos potencia para el T permite al conductor acercarse a los límites del automóvil y hacerlo de una manera agradable y entretenida.

El equilibrio llega gracias a ese motor de menor potencia combinado con un brillante trabajo del chasis y una reducción de peso. Porsche equipa el Carrera T con su sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) como kit de serie, que rebaja el coche en 10 milímetros en comparación con el Carrera estándar.

Fotos de: Jeff Glucker | Motor1

Fotos de: Jeff Glucker | Motor1

Porsche monta entonces frenos más grandes con una pinza de seis pistones en la parte delantera. La dirección del eje trasero y una relación de dirección más rápida se combinan con las barras estabilizadoras delanteras y traseras revisadas y el diferencial trasero mecánico para permitir al conductor aplicar potencia exactamente donde la desee, cuando la desee.

Y nunca te abrumarán los enormes neumáticos traseros de 305 secciones de ancho con menos de 400 caballos de fuerza disponibles.

Porsche logra perder peso gracias al vidrio liviano, la reducción del aislamiento acústico y los asientos individuales opcionales de plástico reforzado con fibra de carbono. El resultado es un 911 con el peso en vacío más bajo de la familia.

Foto de: Jeff Glucker | Motor1

Veredicto: una experiencia de conducción encantadora

Conducir el 911 Carrera T es una experiencia verdaderamente placentera. La palanca de cambios se siente como si hubiera sido construida solo para tu mano, mientras que el volante de borde delgado sirve como un excelente contrapunto a los timoneles, a menudo demasiado voluminosos, que se encuentran en los modelos más deportivos de otros fabricantes de automóviles. Con su motor 911 básico, el T sigue siendo accesible para una amplia gama de conductores y también puede utilizarse fácilmente como conductor diario.

Encontrar una experiencia de conducción pura y equilibrada parece una tarea cada vez más difícil en el panorama automovilístico actual. Pero Porsche logra precisamente eso con el 911 Carrera T. Además, esta es una de las dos versiones del 911 en las que incluso se ofrece una caja de cambios manual. El rey de la montaña GT3 todavía ofrece una opción manual, pero también cuesta más de $ 235 mil, e incluso si quisieras comprar uno, tu distribuidor local probablemente te dirá que patee piedras.

O tienes este Carrera T realmente excelente con un precio inicial de casi $150,000. Toneladas de dinero, sin duda. Pero un precio digno de una experiencia cada vez más difícil de conseguir estos días.

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