El CEO de Scout Motors, una marca Volkswagen que vende camiones EV, cree que un modelo ‘sin distribuidor’ es el camino a seguir.
Scout tiene un enfoque directo al consumidor, y es por una razón muy específica.
Este enfoque no es desconocido, pero sigue siendo relativamente poco común.
Sin embargo, hay una marca en particular que la fue pionera, y definitivamente funcionó.
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Por qué Scout no quiere traficantes
Scout Motors es una marca estadounidense que vende camiones y SUV EV.
Está afiliado a Volkswagen Group, pero aún opera de forma independiente.
En IAA Munich, el CEO de Scout, Scott Keogh, reiteró que la compañía no quiere distribuidores y que el modelo de venta directa es la mejor opción para los fabricantes de EV.
Según lo informado por InsideEVS, Keogh dijo a los periodistas y a los medios de comunicación en una conferencia de prensa durante el programa que el modelo de venta directa es el camino a seguir, especialmente para los camiones EV.
«Soy bastante claro en este frente. Esta es la estrategia correcta», dijo.
Keogh dijo que es porque la marca quiere «poseer» una relación directa con el cliente, y Scout puede hacer esto precisamente porque son totalmente independientes de Volkswagen.
Esta estrategia fue pionera por primera vez por Tesla, y otras marcas, incluidas Rivian y Lucid, están haciendo lo mismo.
Tesla realmente no tiene distribuidores en el sentido convencional de la palabra; Solo tiene ‘tiendas Tesla’.
Y esa es una herramienta de marketing más que cualquier otra cosa.
Teniendo en cuenta que el Modelo Y era el automóvil más vendido del mundo en 2023 y 2024, claramente, esta estrategia está dando sus frutos.
Una anomalía del mercado
Existe una gran discrepancia entre el modelo estadounidense y el modelo de negocio en Europa.
En los Estados Unidos, está el MSRP, que es el precio minorista sugerido por el fabricante, y está el precio real.
La palabra clave se «sugere», porque los distribuidores son libres de aplicar marcos si lo desean.
Como resultado, los modelos de automóviles codiciados casi nunca están disponibles en MSRP.
El Chevy Corvette C8 (con la excepción del Z06) es un caso clásico en cuestión.
Técnicamente, comienza en alrededor de $ 70,000, pero buena suerte al encontrarlo por menos de $ 100,000.
Por el contrario, en Europa, los traficantes no pueden hacer eso.
Entonces, traducido, en los EE. UU., A veces le ruega al concesionario que le venda el automóvil en MSRP sin ningún marcado, mientras que en Europa, el distribuidor le ruega que lo compre en MSRP sin ningún descuento.
Obviamente, eso no se aplica a todos los vehículos disponibles.
Algunos autos se venden bien sin descuentos ni incentivos, y otros autos están disponibles en MSRP.
Pero de hecho es una anomalía del mercado.
Y esa es la razón principal por la cual otras marcas podrían seguir el ejemplo de Tesla y Scout.
