La Asociación Australiana de Camioneros (ATA) ha presentado un plan que, según afirma, salvará a 60.000 empresas de transporte australianas afectadas por los precios del combustible causados por la guerra en Irán.
El presidente de ATA, Mark Parry, dio a conocer el plan luego de una reunión del consejo de miembros de la asociación ayer, respondiendo directamente al aumento del precio del diésel en la terminal en más de 105 centavos por litro desde el inicio de la guerra.
«La ATA está pidiendo a los gobiernos australiano y estatal que activen de inmediato los Acuerdos de Financiamiento para la Recuperación de Desastres para ayudar a las pequeñas empresas de transporte por carretera. La DRFA normalmente ofrece subvenciones en efectivo y préstamos en condiciones favorables a empresas con menos de 20 empleados», dice.
“La crisis del combustible es un desencadenante del DRFA porque se debe al terrorismo contra el transporte marítimo comercial en el golfo.
«El DRFA es un mecanismo que puede utilizarse para ayudar rápidamente a las pequeñas empresas».
Parry dice que el gobierno también debería reducir temporalmente el cargo a los usuarios de las carreteras de la industria a cero desde 32,4 centavos por litro.
«El gobierno debería reducir temporalmente el cargo y revisar la reducción mes a mes», dice Parry.
«Esto le costaría al gobierno 248 millones de dólares por mes, y fluiría a las empresas de transporte por carretera como reembolsos o compensaciones mayores de BAS a sus pagos de BAS, una vez que sus declaraciones de actividad estén vencidas y procesadas».
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Parry añade que las empresas de camiones necesitan ayuda para recuperar el coste del combustible de sus clientes.
“Las empresas de transporte por carretera necesitan ayuda inmediata para superar nuestra crisis de flujo de caja, pero también debemos abordar el problema subyacente: muchas empresas de transporte por carretera no pueden traspasar sus costos de combustible a sus clientes”, afirma.
“El gobierno ha facultado a la Comisión de Trabajo Justo para emitir órdenes contractuales en cadena que cubran toda la cadena de contratos de transporte por carretera, incluidos los clientes de la industria.
“La comisión está considerando una solicitud del TWU para una orden que requeriría revisiones de tarifas, pero la orden no podría entrar en vigor hasta finales de 2026 como muy pronto, incluso si se acelerara.
“Proponemos que el gobierno modifique inmediatamente la Ley de Trabajo Justo para facultar a la FWC a realizar pedidos urgentes en cadena contractual de precios de combustible.
“Sólo el ministro podría solicitar dicha orden, y estaría sujeta a requisitos de consulta y audiencia aceleradas, incluida la consulta obligatoria con el Grupo Asesor de Transporte por Carretera.
«Una orden sobre el precio del combustible sólo podría abordar los impuestos sobre el combustible, las revisiones de tarifas relacionadas con el combustible o los cargos relacionados con el combustible».
El Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU) y la asociación de empresarios del transporte por carretera ARTIO ya han solicitado a la Comisión de Trabajo de Fark una conferencia formal con los principales clientes de la industria para discutir la necesidad de impuestos sobre el combustible.
«La ATA ha sido invitada a participar en la conferencia y asistirá a la audiencia de instrucciones», dice Parry.
Dice que el Regulador Nacional de Vehículos Pesados (NHVR) y los gobiernos estatales deberían permitir urgentemente camiones más largos y de alta productividad en rutas de carga clave.
«Un A-doble de 36,5 metros de largo con dos remolques puede transportar 1.000 toneladas de carga útil en 21 viajes, frente a los 42 viajes de un semirremolque estándar, y consumiendo sólo el 72 por ciento del combustible», afirma.
«Permitir más vehículos de alta productividad en rutas principales como las autopistas Hume y Pacific ahorraría combustible y reduciría los costos para las empresas de transporte por carretera y sus clientes».
Este llamamiento se produce tras el anuncio del gobierno de Australia Occidental la semana pasada de que permitirá que trenes de carretera de 27,5 y 36,5 metros transporten 10 toneladas adicionales de diésel, gasolina y fertilizantes a regiones prioritarias del estado.
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