Bolsa de correo de F1: ¿Cómo se metió Mercedes con Russell? ¿Red Bull está contento con Hadjar?

MÓNACO – El inicio de la temporada europea no fue escaso el fin de semana pasado, aunque todo terminó con un resultado familiar.

Kimi Antonelli mantuvo la calma durante el último coche de seguridad, la bandera roja y el reinicio de la parrilla en Mónaco para lograr su quinta victoria consecutiva, fortaleciendo su control sobre el campeonato mundial.

Antonelli tiene ahora 66 puntos de ventaja en la cima de la clasificación de pilotos y 68 por delante de su compañero de equipo en Mercedes, George Russell. El inglés soportó una jornada miserable que acabó con cero puntos, principalmente gracias a un error del equipo.

Russell no fue el único piloto que recibió una penalización en lo que se convirtió en un día ajetreado para los comisarios, quienes impusieron sanciones tanto antes como después de la carrera: Alpine impugnó una sanción en un intento por recuperar el tercer puesto de Pierre Gasly, cuyo resultado se conocerá hoy.

Entremos en los puntos de conversación de las preguntas sobre su carpeta de correo.

Nota del editor: las preguntas se han editado ligeramente para mayor claridad y brevedad.

¿Cuál es la explicación de Mercedes para atender a Russell inmediatamente y no cumplir la sanción? ¿Cómo pudo el equipo haberlo estropeado, incluso reconociendo que entró en el último segundo? -Michael S.

Fue una escena peculiar. Russell inicialmente recibió una penalización de cinco segundos por exceder el límite de velocidad del pit lane en 0,1 km/h, una penalización que también recibieron muchos otros pilotos. No fue un escenario del fin del mundo ya que aún podría haber terminado en los puntos, pero lo que empeoró el problema fue que la penalización no se cumplió correctamente.

Cuando Lance Stroll se estrelló, se desencadenó un período de coche de seguridad y Mercedes optó por poner a Russell y Antonelli en boxes para una doble pila. Para cumplir una penalización de tiempo, nadie puede tocar el auto durante ese período de tiempo específico antes de ejecutar la parada en boxes. Pero cuando Russell entró en boxes, las Flechas de Plata realizaron una parada normal, enviando al británico a su camino sin cumplir la penalización.

Russell dijo por radio que estaría dispuesto a cumplir la penalización en la siguiente vuelta, ya que tenía una diferencia notable con Gasly detrás de él, pero los comisarios de la FIA le dieron a Russell una penalización de drive-through por no cumplir correctamente los cinco segundos iniciales.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que fue un error del equipo. «Necesitamos analizar nuestra comunicación, si realmente esperábamos que él entrara, porque lo que recuerdo es que nos quedamos afuera y no entramos», continuó. «Pero, aun así, hay que estar ahí para retenerlo, y no lo hicimos».

Russell dijo a los medios escritos después de la carrera que “hubo mucha confusión en el último minuto”. Inicialmente iba a permanecer en la pista, dijo, hasta que la FIA ordenara a los autos que entraran en el pit lane.

«Todo pasó demasiado rápido y supongo que los mecánicos no recibieron el mensaje de que tenían que abandonar el coche durante cinco segundos», explicó.

En cuanto al exceso de velocidad en el pit lane, el piloto de 28 años dijo que el equipo le dijo que había un problema de software. Sintió que con el “glitch” sólo “ganó una décima de segundo en todo el pit lane”, pero con esa penalización de drive-through “perdió 13 posiciones”.

Iba tercero y después se quedó sin puntos.

Madeline Coleman

¡Las penalizaciones que se deciden después de la carrera parecen una idea descabellada! ¿Cómo es que todavía no sé quién quedó tercero? – Anónimo

Cuando se envió esta pregunta, el tercer clasificado, Isack Hadjar, fue objeto de una investigación posterior a la carrera por parte de los comisarios por una posible infracción de las reglas de bandera roja por parte de su equipo Red Bull. Hadjar finalmente fue absuelto, lo que le aseguró que podría mantenerse tercero.

Hadjar fue uno de los dos pilotos que fueron objeto de una investigación posterior a la carrera. Sergio Pérez anotó provisionalmente el primer punto de Cadillac al terminar décimo, solo para recibir una penalización de 10 segundos por estar fuera de su casilla de salida en la parrilla para el reinicio.

El motivo de este tipo de investigaciones posteriores a la carrera es que los comisarios a menudo quieren tomarse su tiempo para tomar decisiones y evaluar completamente el asunto, en lugar de enfrentarse a una presión de tiempo. Al impulsar una investigación después de la carrera, también permite a los comisarios hablar con los equipos y pilotos involucrados, algo que no es posible durante la carrera.

Isack Hadjar celebra en el podio tras finalizar tercero. (Mark Thompson/Getty Images)

Cuando los comisarios puedan tomar decisiones en carrera, lo harán, en aras de la puntualidad. Pero en algunos casos, como una colisión entre conductores que los elimina a ambos, suele ser mejor esperar y hablar con las partes involucradas.

Hadjar se mantiene tercero, al menos por ahora. Al momento de escribir este artículo, Alpine todavía está presionando para intentar que Gasly, quien fue tercero en la pista, regrese al podio después de recibir dos penalizaciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane. Gasly habló desolado ante los medios de comunicación después de la carrera, creyendo que era una sanción injusta.

Alpine ha presentado ante los comisarios lo que se llama un derecho de revisión.

El equipo debe presentar pruebas nuevas y significativas para que los comisarios vuelvan a evaluar el caso. Sin embargo, muy pocos equipos han logrado revocar un fallo a través de este proceso, dada la necesidad de aportar nuevas pruebas que no estaban disponibles en ese momento.

Lucas Smith

¿Cuál es el sentimiento en Red Bull sobre la actuación de Hadjar? Desde fuera, parece que es lo más cercano a Max Verstappen desde antes de que Sergio Pérez sufriera su dramática caída de forma en 2024. Fundamentalmente, también parece que está lidiando con la presión mejor que Liam Lawson y Yuki Tsunoda. —Luco O.

Una estadística un poco impactante que surgió de Mónaco fue que el podio de Hadjar fue el primero para Red Bull logrado por alguien que no fuera Verstappen desde el Gran Premio de China de 2024, hace más de dos años.

El podio en Mónaco se produjo a pesar de que Hadjar informó desde el principio que temía que el motor «explotara» y experimentara una grave caída en el ritmo. Mientras otros cometían penalizaciones o errores, Hadjar mantuvo la cabeza y se hizo con el podio gracias al penalti de Gasly.

Fue un gran cambio para Hadjar después de que se estrellara al salir de Swimming Pool en la práctica inicial, lo que podría ser suficiente para mermar la confianza de un piloto. En cambio, se recuperó para calificar quinto, a menos de cuatro décimas de segundo detrás de Verstappen, y luego lideró los esfuerzos de Red Bull después de que el holandés se retirara debido a un problema que hizo que su auto saliera de la línea.

En un momento en el que Red Bull está claramente por detrás de sus rivales, al menos puede centrar su atención en el desarrollo del coche en lugar de lidiar con el dolor de cabeza de los últimos años por el segundo asiento.

No hay duda de que Hadjar está haciendo lo que tiene que hacer hasta ahora.

Lucas Smith

¿Qué ha pasado con el problema de la relación de compresión que estuvo de moda durante el invierno? —Karim M.

Está esencialmente resuelto. Mostró signos de agotarse cuando llegamos a las pruebas de pretemporada de Bahréin, de ahí que prácticamente desapareciera. A finales de febrero, los fabricantes de motores acordaron probar cambios en las reglas, uno de los cuales entró en vigor el 1 de junio.

La relación de compresión se centra en cuánto puede exprimir el motor el combustible antes de quemarlo. Cuando el combustible se calienta, más puede exprimir el motor y puede aumentar la potencia que puede producir. Dicho esto, si se hace demasiado, puede resultar contraproducente.

Durante la temporada baja se supo que Mercedes potencialmente encontró una manera de superar la relación permitida, que este año pasó de 18:1 a 16:1, manteniendo al mismo tiempo las medidas dictadas en el reglamento.

Inicialmente, las reglas exigían que las mediciones se realizaran a temperatura ambiente en condiciones estáticas y no a temperaturas de funcionamiento. La nueva regla que entró en vigor antes del Gran Premio de Mónaco ahora requiere pruebas en frío y en caliente, y se acordaron más cambios para 2027. Las relaciones de compresión solo se medirán en condiciones operativas a partir de la próxima temporada, o 130°C (266°F).

Madeline Coleman