¿Cambiar como un profesional? – Nuevo Axs rival SRAM 2025 y rival XPLR en prueba

Con el nuevo Axs rival 2025, SRAM está trayendo tecnología de nivel profesional a la clase de entrada, al menos en papel. Pero con un precio de € 1,925 para la configuración 2X con medidor de energía, o € 1,740 para la versión XPLR, no es una opción de presupuesto. Aún así, se está comprobando de ADN rojo junto con una gran cantidad de tecnologías de nivel superior.

El grupo presenta capuchas completamente rediseñadas para una ergonomía mejorada, frenos potentes, un desviador delantero preciso y el nuevo desviador trasero de montaje completo XPLR de 13 velocidades, un combo ideal para los pasajeros de grava. En comparación con los ejes de fuerza SRAM 2025, que se siente más como un rojo ligeramente renombrado, los ejes rivales se destacan con mucho más desarrollo independiente e ingeniería única.

Entonces, ¿cómo funciona este grupo de «nivel de entrada» en el mundo real? Lo pusimos a prueba: esto es lo que pensamos al respecto.

Big Tech, Price Tag de menor – Una mirada más cercana a las actualizaciones de Axs rivales de SRAM 2025

Al igual que la Fuerza, el nuevo Rival Axs toma prestados mucho de las partes internas del grupo rojo de nivel superior, con el objetivo de ofrecer un rendimiento de desplazamiento y frenado de nivel profesional a un precio de nivel de entrada. SRAM logró cambiar a materiales más asequibles, por ejemplo, reemplazando las manivelas de carbono con una versión de aleación, ayudando a mantener bajos los costos sin sacrificar la funcionalidad.

Visualmente, las campanas SRAM Rival AXS 2025 son casi idénticas a las de los modelos de nivel Pro. Al igual que los de los grupos de fuerza y ​​rojos, han sido rediseñados desde cero para una mejor ergonomía. Como combo de cambio de freno, pesan solo 746 g, solo un poco más pesado, pero ofrecen la misma operación de un dedo, palancas de carbono, alcance ajustable y marcas de alineación integradas. Lo único que se perderá son los botones adicionales para el control de la unidad principal.

SRAM llevó a cabo gran parte de la tecnología de frenado de sus grupos de gama alta, por lo que no debe notar ningún compromiso cuando se trata de energía o modulación. La única omisión es el sistema de puerto de sangrado de borde de sangrado. Los nuevos brazos de manivela de aluminio, por otro lado, son una característica única. Si bien comparten el diseño angular de las bielas de la fuerza, son notablemente más gruesos y cuentan con un llamado recorte central. Para los pasajeros basados ​​en datos, SRAM también ofrece un medidor de energía para el rival. Utiliza un sensor del lado izquierdo integrado en el eje. Si prefiere esperar el adicional de 160 € por ahora, puede modernizar el medidor de energía más tarde sin ninguna molestia. Reducir el paquete hay una nueva cadena negra con recortes estratégicamente colocados para afeitarse gramos. Simplemente no esperes una edición morada, que sigue siendo exclusiva de la fuerza.

Bicicleta de carretera con estilo: una mirada más cercana a los hachas rivales SRAM 2025

Al igual que los grupos rojos y de fuerza de nivel superior, el desventurador delantero de los Axs rivales SRAM 2025 2025 se beneficia de la instalación simplificada y la mecánica probada. El resultado es notablemente más rápido y más preciso de cambio en comparación con su predecesor. Compatibilidad de la lista SRAM para las combinaciones de chalecos de 46/33, 48/35 e incluso los dientes 50/37. El 2X Beracleur trasero sigue el mismo lenguaje de diseño que sus hermanos de hachas más grandes y maneja casetes que van desde 10–28 a 10–36 dientes con facilidad. ¿El único compromiso real? A diferencia de los grupos más caros, el rival trasero mech no tiene ruedas de polea de sincronización X.

Los nuevos platos vienen en un elegante acabado totalmente negro, dando a la transmisión un aspecto limpio y moderno. Sin embargo, en comparación con las versiones rojo y de fuerza, son notablemente más pesados: hay una diferencia de peso de alrededor de 160 g entre una fuerza y ​​un cigüeñal rival. El 2025 Rival Axs está disponible en las combinaciones clásicas 2X con dientes 46/33 y 48/35. Está redondeado con un cassette compatible con XDR, que ofrece opciones de 10–30 y 10–36 dientes. Entonces, incluso con su precio más accesible, el rival AXS 2025 tiene como objetivo mantener el ritmo de sus hermanos premium cuando se trata de engranaje y rendimiento.

Vamos a grava: una mirada más cercana a los Axs XPLR rival SRAM 2025

Con la conducción de grava continuando robando el foco, los Axs XPLR rival SRAM 2025 llegan listos para rodar fuera de la carretera. Como es típico de las frases grupales de grava de SRAM, el rival XPLR comparte sus componentes centrales: cigüeñal, medidor de potencia, capuchas, frenos y cadena) con su hermano específico de la carretera. La verdadera estrella aquí, sin embargo, es el nuevo desviador del trasero XPLR. Con el diseño de montaje completo de SRAM, elimina la percha y los pernos tradicionales de Mech directamente a los marcos compatibles con UDH. Una vez instalado, está diseñado para entregar un cambio instantáneo y confiable sin la necesidad de ajustes.

Emparejado con un cassette de 13 velocidades (10–46 dientes, xdr Freehub) y platos de ancho estrecho que varían de 38 a 46 dientes, el rival XPLR Axs 2025 ofrece un rango de engranajes versátil y una retención de cadena segura, ideal para todo, desde carreras de grava hasta aventuras en bicicleta.

SRAM Rival Axs 2025 En la prueba: Primeras impresiones

Desde el primer contacto con las campanas rivales de Axs, está claro cuán cerca sigue el diseño ergonómico al de los modelos rojos. Hay mucho espacio para sus manos, que las palancas son fáciles de alcanzar e intuitivas de operar, incluso para los ciclistas con manos más grandes. El caucho no se siente tan suave como en las versiones de nivel superior, pero aún ofrece un excelente agarre y, junto con las palancas de carbono, ofrece una sensación de frenado aguda y precisa. Los frenos de ejes rivales SRAM 2025 funcionan de manera impresionante, entregando una desaceleración potente y confiable y una excelente modulación. Al igual que en los grupos de gama alta, un dedo es todo lo que se necesita para detenerlo. Sin embargo, en una comparación directa con el rojo o la fuerza, puede notar que los frenos carecen de un toque de mordida.

El desvío trasero ofrece cambios rápidos en la engranaje y control de cadena sólida, incluso cuando se cambia bajo carga. Si bien no es tan perfecto como Sram Force o Red, estamos dividiendo pelos aquí, todavía funciona de manera impresionante. Al igual que con Red, Sram ha dado un gran salto hacia adelante con el nuevo cambio rival del frente. El cambio es notablemente más rápido y más preciso que con su predecesor, y la función automática elimina casi por completo el roce de la cadena. Dicho esto, esta característica ocasionalmente puede ser una espada de doble filo: en situaciones extremas de cadena cruzada, algunos cambios pueden no completarse completamente debido a que la lógica de recorte que interrumpe el proceso. En esta área, los ejes rojos SRAM de nivel superior claramente aún tienen la ventaja.

Conclusiones sobre los nuevos ejes rivales SRAM 2025 y rival XPLR

Los Axs rivales SRAM 2025 marca un verdadero salto hacia adelante para el cambio electrónico en el segmento de nivel de entrada. Con internales derivados de rojo, molduras automáticas y el cambio trasero XPLR de montaje completo, ofrece un grupo deportivo, de alta calidad y versátil, por 1.925 €, incluido un medidor de potencia. Con poco menos de 3 kg, es notablemente más pesado que las ofertas de primer nivel de SRAM, pero con algunas actualizaciones inteligentes, puede recortar peso y de manera rentable. En general, el SRAM Rival Axs 2025 es un punto de entrada fuerte y convincente en el mundo del cambio de electrónica inalámbrica, repleto de características que lo convierten en algo más que una alternativa presupuestaria.

Tops

• Diseño elegante y excelente ergonomía
• Palancas de carbono al precio de nivel de entrada

Chocolas

• Precio ligeramente alto para un grupo rival
• El desviador delantero ocasionalmente omite un turno

Obtenga más información sobre sram.com

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Palabras: Calvin Zajac Fotos: Jan Richter