Un avión despega del aeropuerto internacional de Vancouver en Richmond, BC el jueves, la Oficina de Competencia recomendó que Canadá debería permitir que las aerolíneas de propiedad extranjera vuelen rutas nacionales.Jonathan Hayward/The Canadian Press
Ajay Virmani CM es el fundador y presidente ejecutivo de CargoJet.
Las recomendaciones del jueves de la Oficina de Competencia para abrir los cielos de Canadá a las aerolíneas extranjeras pueden sonar como un movimiento pro-consumo. Pero debajo de la superficie, corre el riesgo de socavar nuestra industria de la aviación, amenazar los trabajos canadienses y entregar el control de un sector vital, todo sin obtener una sola cosa a cambio.
La Oficina sugiere permitir que los transportistas extranjeros vuelen rutas nacionales en Canadá, un movimiento conocido como «cabotaje», y eliminando por completo las restricciones de propiedad extranjera. Si se adoptan, estos cambios alterarían fundamentalmente el panorama de la aviación en Canadá. Y no para mejor.
Watchdog dice que Ottawa debería permitir que las aerolíneas de propiedad extranjera volen rutas nacionales para impulsar la competencia
Comencemos con lo obvio: no hay acceso recíproco. Los operadores extranjeros tienen más probabilidades de sacar provecho de esta oportunidad serán los estadounidenses, debido a la geografía. Pero Estados Unidos, nuestro socio comercial más cercano, no permite que los operadores extranjeros operen rutas nacionales. Guarda ese privilegio de cerca, al igual que muchas otras naciones principales. ¿Por qué, entonces, debería Canadá abrir unilateralmente nuestros cielos? La competencia es saludable, pero solo cuando es justo.
No podemos ser el único país dispuesto a regalar nuestro mercado, mientras que otros protegen el suyo. Eso no es estrategia, eso es la rendición.
Canadá es un país de extremos. Somos la segunda nación más grande por la masa terrestre, pero con una población se extiende delimitadamente a través de una vasta geografía. Los viajes aéreos no son solo una conveniencia, es una necesidad. Pero seamos contundentes: Canadá no es lo suficientemente grande como para apoyar incluso a tres aerolíneas principales como lo han demostrado las últimas dos décadas. Más de 15 transportistas, desde Jetsgo hasta Lynx, han cerrado el negocio.
Las aerolíneas extranjeras, con bolsillos profundos y sin obligación a largo plazo con nuestra infraestructura, se inclinarán para recoger las rutas urbanas rentables de Cherry, Toronto a Vancouver, Montreal a Calgary, y dejarán que los portadores canadienses subsidien rutas regionales y remotas no rentables. Cuando los jugadores locales se doblan, ¿quién servirá al norte? ¿Quién volará a los pueblos pequeños? Los precios aumentarán y el servicio desaparecerá.
El impacto no se sentirá solo en las salas de juntas: afectará a los canadienses de todos los días a través de la fuerza laboral de la aviación. Estamos hablando de pilotos, ingenieros, mecánicos, profesionales de tecnología, manejadores de equipaje, equipos de centro de llamadas y personal de apoyo. Los operadores extranjeros no tienen ningún incentivo para contratar en Canadá más allá de lo que es absolutamente necesario. Abrir la puerta al dominio extranjero significa renunciar a la oportunidad, la experiencia y la experiencia, y dejar atrás una fuerza laboral canadiense hábil.
En el clima geopolítico actual, lo último que debemos hacer es entregar nuestro sector de aviación a la propiedad extranjera. La aviación no es solo otro negocio, es un activo estratégico. En emergencias, desastres naturales y defensa nacional, una fuerte troncal de aviación doméstica es importante. La propiedad extranjera viene sin tal lealtad.
Si el gobierno realmente quiere mejorar la aviación canadiense, debería comenzar con lo que está en su control: modernizar nuestros aeropuertos, más alquileres y tarifas de aeropuertos más bajos del cielo, invertir en infraestructura regional y revisión Nav Canada, que opera nuestro sistema de navegación aérea civil. Estos problemas estructurales son lo que hace que el vuelo en Canadá sea caro, no la falta de jugadores extranjeros.
Opinión: Detente la farsa. Ottawa no está preparado para hacer lo que sea necesario para mejorar la competencia de las aerolíneas
Abrir la puerta a los transportistas extranjeros sin arreglar la base rota es como invitar a los invitados a una casa desmoronada y con la esperanza de que la renovarán por usted.
La promesa de tarifas más baratas siempre es tentadora. Pero la realidad es que los transportistas extranjeros escabullirán la crema de la parte superior y dejarán a los operadores canadienses para manejar el resto. Una vez que los transportistas canadienses están debilitados o desaparecidos, ¿qué influencia tendremos? Las decisiones se tomarán en salas de juntas lejanas, sin tener en cuenta los trabajos canadienses, los estándares de servicio o la resiliencia nacional.
Necesitamos una competencia inteligente, no la desregulación ciega. Necesitamos políticas que apoyen a los operadores de cosecha propia y les brinden las herramientas para crecer y competir a nivel mundial. Y debemos reconocer que nuestro sector de la aviación no se trata solo de ganancias: se trata de soberanía, accesibilidad y construcción de la nación.
Canadá no está a la venta, y tampoco nuestros cielos. No dejemos que el pensamiento a corto plazo nos cuesta nuestro futuro a largo plazo.
