SERIE DE LA COPA DE NASCAR
CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS
COTIZACIONES DEL CONDUCTOR DEL EQUIPO CHEVY
28 DE FEBRERO DE 2026
AJ Allmendinger, conductor del Chevrolet No. 16 Kaulig Racing, se reunió con los medios de comunicación en el Circuito de las Américas antes de la tercera carrera con puntos de la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series.
Cotizaciones de disponibilidad de medios:
Hay muchos paquetes de neumáticos por ahí. ¿Qué opinas sobre cómo eso afecta la forma en que manejan este curso y qué tipo de daño podría causar?
«Mucho… especialmente a través de las eses, va a haber mucho daño. Quiero decir, no me importan. Es bueno tener ese tipo de limitación. Cuando estás ahí, no diría que estás adivinando, pero siempre estás al borde de los límites de la pista. Especialmente en la carrera, cuando estás detrás de alguien, no puedes ver delante de ti. Solo ves el auto. Pero sí, especialmente en la clasificación, va a ser, qué tan cerca ¿Quieres cortarlo? Creo que viste a Connor (Zilisch) ayer, en su vuelta, casi pasó la curva cuatro. Recuperó el tiempo haciéndolo, así que es riesgo versus recompensa.
Pero sabes, para mí, es bueno al menos tener algo allí para mostrar cuál es el límite de la pista y no siempre serlo, como el año pasado, hasta la curva seis, estás adivinando si son límites de la pista o no. Así que sí, estoy seguro de que lo odiaré si lo golpeo, pero ya sabes, creo que es evidente”.
(Sin micrófono…)
«No lo sé… esa es una buena pregunta. No sé cuál es la mejor manera de hacerlo. Sabes, no me importó el primer año que vinimos aquí y teníamos esa acera amarilla allí, y eso era como juzgarlo, al entrar a esa acera. Pero con cualquier cosa, si lo atropellas o lo golpeas, dañará el auto. Supongo que, en cierto modo, es culpa nuestra. Nosotros somos los que estamos dentro controlándolo». Entonces, no sé si es la mejor manera. No me importó esa acera, pero ya sabes, al menos hay algo”.
¿Es la narrativa frustrante o más motivadora cuando llegamos a los autódromos ahora y está… bueno, bueno, son SVG y Connor Zilisch, y todos los demás simplemente aparecen para correr detrás de ellos?
«Quiero decir, la forma en que cambiamos esa narrativa es vencerlos, ¿verdad? Pero en su mayor parte, no hicimos eso en la mayoría de los autódromos el año pasado. No es frustrante para mí. Creo que, para mí, lo más frustrante fue que, en general, no corrimos muy bien en los autódromos el año pasado. Sabes, pongo mucho de eso sobre mis hombros. Creo que cuando Goodyear ablanda el neumático, le da la ventaja a un tipo como SVG que realmente sabe cómo hacerlo. para salvar los neumáticos es algo con lo que, ya sea por la configuración o por mi propia cuenta, tuve problemas el año pasado para intentar ser bueno en tandas largas.
Realmente no valoro lo bueno que es SVG, en ese sentido. Para mí, sería diferente si corriera segundo cada fin de semana detrás de él en los autódromos y no pudieras vencerlo, entonces eso se vuelve frustrante. Pero ni siquiera estábamos en ese estadio, así que creo que me estoy centrando más en mí mismo. Intentas aprender de ellos; estúdialo, intenta descubrir qué los hace tan buenos y trata de salir y ser mejor. Eso es en lo que me concentro. Lo único que me frustra soy yo mismo”.
Con la ayuda reducida este año, ¿cómo te afecta eso en los autódromos?
«Bueno, quiero decir, creo que durante las próximas cinco, seis o siete semanas, realmente veremos dónde estamos. Por supuesto, es una limitación y es un desafío diferente para nosotros. Creo que hay beneficios dentro del taller de las personas que hemos agregado y algunas de las cosas que estamos haciendo. Pero también hay un aspecto negativo, especialmente si llegamos un fin de semana y estamos fuera y no tienes nada a lo que recurrir. Eso es parte de esto. Eso es parte de dónde estamos en el lado de la Copa con nuestra organización.
Ya sabes, al final del día, todavía se trata de descubrir dónde están tus debilidades y tratar de fortalecerlas. Creo que probablemente tendré una mejor respuesta al respecto en las próximas cinco, seis o siete semanas. Estas primeras dos semanas, sabemos que realmente no muestra nada de lo que eres o no eres como equipo de carrera. Pero sí, es un nuevo desafío y simplemente tratamos de aprovecharlo lo mejor posible”.
Dado que ustedes tienen un neumático familiar este año pero con mayor potencia, ¿cómo afecta eso el equilibrio del ahorro de neumáticos a medida que avanza la carrera?
«Probablemente le da a SVG más ventaja, sinceramente (risas). Quiero decir, es una diferencia de tamaño decente en caballos de fuerza entre entonces y lo que tenemos ahora, pero no es enorme. Definitivamente creo que si quemas los neumáticos traseros, las cosas empeorarán o simplemente tendrás que ser muy suave con el acelerador. No creo que cambie una gran diferencia, pero definitivamente estará más interesado en tratar de ahorrar neumáticos, y si abusas ellos, va a ser más extremo”.
Llévame a través de esa última vuelta de 2022… ¿qué recuerdas de esa batalla con Ross Chastain y Alex Bowman?
«No tengo ningún recuerdo de ello. Está fuera de mi memoria».
Has visto a muchos niños ir y venir. ¿Qué puedes decir sobre Connor Zilisch? ¿Has sido consciente de lo que está logrando bajo la bandera de Red Bull?
«Quiero decir, creo que es muy raro. Hay muchos grandes pilotos de carreras. Creo que la palabra ‘fenómeno’ se usa demasiado a veces, pero definitivamente debería usarse con él. Ya sabes, en qué se dirige su carrera, todos lo veremos en vivo y si está completamente a la altura de las expectativas. Pero para empezar, lo está y probablemente lo está superando.
Lo viste incluso ayer, quiero decir, es súper rápido. Creo que se cometerán errores. Incluso como el año pasado, ves la carrera de Xfinity; creo que cometió errores, pero aun así fue lo suficientemente rápido como para compensarlos.
Lo más importante es que se mete en todo y es rápido. Sería diferente si se subiera a un auto de la Copa y fuera rápido, pero se sube a un auto IMSA, se subió a ese GTP y fue rápido. Cuando practicaba karting, hacerlo en el escenario mundial y vencer a algunos de los mejores, era difícil de lograr. El karting en Europa, para la gente que no sabe lo que es, es un nivel diferente al karting en Norteamérica. Es un nivel completamente diferente. Es una profesión allí. Pudo ir allí y competir, ganar y hacer cosas que muchos estadounidenses no podían. Así que sí, quiero decir que vamos a ver qué hace. Pero por lo que ha mostrado hasta ahora, será bastante especial”.
Acerca de General Motors
General Motors (NYSE:GM) está impulsando el futuro del transporte, aprovechando la tecnología avanzada para fabricar automóviles, camiones y SUV más seguros, más inteligentes y con menores emisiones. Las marcas Buick, Cadillac, Chevrolet y GMC de GM ofrecen una amplia cartera de vehículos innovadores propulsados por gasolina y la gama más amplia de vehículos eléctricos de la industria, a medida que avanzamos hacia un futuro totalmente eléctrico.
GM Motorsports, incluido el equipo Cadillac Formula 1®, desarrolla y prueba tecnologías avanzadas en los entornos más exigentes, acelerando la innovación en rendimiento, seguridad, eficiencia y electrificación para sus vehículos de producción. Cadillac Racing es uno de los fabricantes líderes en los Campeonatos Mundiales de Resistencia (WEC) IMSA y FIA. Chevrolet compite en monoplazas en la serie IndyCar de EE. UU. y en NASCAR con múltiples socios de equipo y pilotos. Los equipos de clientes de Corvette compiten en series GT en todo el mundo, incluidas IMSA y WEC. Obtenga más información en GM.com.
