Son un accesorio en el paisaje suburbano, generalmente no reconocemos cuán anacrónicas son.
Son las barreras, las puertas y las toldos una vez cruciales para las operaciones de peaje de Illinois antes de que se instituya un sistema sin efectivo durante Covid-19.
Aunque los cubos en los que los conductores solían lanzar monedas se han ido, la infraestructura de apoyo permanece en muchos lugares, coexistiendo con carriles de peaje de carretera abierta.
Eso cambiará a medida que la autopista elimine los impedimentos obsoletos en los próximos años.
La iniciativa «convertirá nuestro sistema en un sistema sin barreras para mejorar las operaciones de tráfico en estas plazas, así como eliminar la infraestructura de envejecimiento que ya no necesitamos porque no estamos recolectando efectivo», dijo el miércoles el ingeniero jefe Manar Nashif.
Debe ahorrar tiempo para los conductores y el dinero para la autopista de peaje reduciendo los costos de mantenimiento.
«Al final del día, será un campo mucho más abierto. En última instancia, sin barreras, hay menos obstáculos a medida que el tráfico pasa a través de él», señaló Nashif.
Junto con la instalación de nuevos equipos de recolección de peajes, los trabajadores reconstruirán Plaza Pavement y modernizarán la iluminación, los sistemas eléctricos y el drenaje.
Entonces, ¿qué plaza se actualiza primero?
Los ingenieros de peaje han dividido el proyecto en tres niveles.
El trabajo de nivel 1 se extiende desde 2025 hasta 2027 e incluye sitios con importantes copias de seguridad de tráfico o con inminentes necesidades de reparación.
Dave Heyden, ingeniero residente del Grupo Practain Inc., habla sobre demolición y construcción en la plaza de peaje de Cumberland en la I-90 en Rosemont. La autopista de peaje de Illinois está eliminando la infraestructura de recolección obsoleta, incluidas las barreras y las toldos, ya no es necesario con un sistema sin efectivo.
Brian hill/bhill@dailyherald.com
Dos actualizaciones ya están en curso son la 163a plaza de peaje de la calle en el Tri-State y la Plaza de peaje de East Riverside en las peajes de Jane Addams. Ambos terminarán en 2025.
Otras mejoras de rampa de nivel 1 y línea principal a partir de este año incluyen:
• Intercambio de la calle Halsted; 159th Street Interchange; Intercambio del Aeropuerto Internacional O’Hare en dirección norte; y rampa de caminos de golf, en la vía de peaje de tri-estatal.
• Plaza de peaje de River Road; Ruta 53 intercambio; Arlington Heights Road Interchange; Intercambio de ruta 25; e intercambio de la ruta 31, en la autopista de peaje Memorial Jane Addams.
• North Avenue Interchange, en la I-355.
El nivel 2 involucra principalmente rampas; El trabajo de diseño comienza más tarde en 2025.
El nivel 3 abarca ubicaciones principales con una gran huella, como la plaza de peaje del sendero del ejército en la I-355 o la plaza de peaje Elgin en la I-90.
«Esa es más una iniciativa futura; no tenemos una línea de tiempo exacta», dijo Nashif.
Las mejoras implican más que transportar barreras y toldos, explicaron los ingenieros.
«Tenemos que descubrir a dónde van los carriles y qué vamos a hacer con el espacio», dijo Nashif.
«Queremos asegurarnos de que el tráfico fluya sin problemas (por lo que) estamos aliviando la congestión en lugar de crear más congestión».
La autopista también se coordinará con los municipios locales, para «ver qué otras necesidades operativas tenemos, para ver qué otros usos podemos tener para ese espacio».
La autopista de peaje de Illinois está eliminando la infraestructura de recolección obsoleta, incluidas las barreras y las toldos, ya no es necesario con un sistema sin efectivo.
Brian hill/bhill@dailyherald.com
Se han aprobado seis contratos para el Nivel 1, que cuesta alrededor de $ 70 millones, con hasta $ 60 millones más para otorgarse. Esos se pagarán a través del programa Move Illinois, que termina en 2027.
Los niveles 2 y 3 serán financiados por el nuevo y intermedio de $ 2 mil millones de $ 2 mil millones, el plan de capital futuro que se extiende desde 2025 hasta 2031.
Los conductores «van a ver este trabajo extendido por todo el sistema», dijo Nashif, advirtiendo a los automovilistas que observen los patrones de tráfico cambiantes, los límites de velocidad y los trabajadores.
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Deberías saber
En algún momento, anhelaremos los cielos azules y las temperaturas aficionadas. Cuando eso llega, American Airlines está agregando un nuevo servicio a dos destinos soleados del aeropuerto internacional de O’Hare, anunciaron las autoridades el jueves.
El transportista comenzará el servicio diario a la Ciudad de México el 26 de octubre, y el servicio diario de vacaciones a Queretaro Histórico, México, del 18 de diciembre al 5 de enero de 2026.
Una cosa más
Los pasajeros que esperan viajar en trenes del Distrito Eléctrico de Metra a finales de este mes deberían esperar algunos problemas de servicio. Los horarios del domingo se realizarán los fines de semana del 19 al 20 de julio y del 26 de julio al 27, ya que el ferrocarril colabora con la línea de South Shore en un importante proyecto de expansión.
El último fin de semana de julio, los trenes de la línea Metra y South Shore terminarán y se originarán en la estación de 18th Street. Los autobuses tomarán pasajeros entre Millennium Station y 18th Street.
