BYD tiene planes ambiciosos en el escenario mundial, y apunta a que la mitad de sus ventas estén fuera de China para 2030, frente al 10 por ciento del año pasado.
Eso lo vería pelear con los gustos de los gigantes automotrices, incluidos Toyota y Ford.
Según las fuentes a las que Reuters, BYD tiene como objetivo obtener este crecimiento a través de las rápidas expansiones en Europa y América Latina, ya que Estados Unidos está efectivamente fuera de las visitas para todas las marcas chinas como resultado de fuertes aranceles de importación.
Europa en particular es un objetivo significativo para BYD, incluso si sus vehículos completamente eléctricos están sujetos a una tarifa del 27 % cuando se venden en el continente.
También hay una tarifa del 10 por ciento en los híbridos enchufables, que BYD también vende, a diferencia del rival Tesla.
Si bien se entiende que un objetivo numérico se comunicó a los inversores de BYD, no está claro si incluye un número para las ventas globales para 2030.
Aún así, la especulación actual sugiere una tasa de crecimiento rápida para lograr esta subida masiva.
BYD vendió 4.27 millones de vehículos a nivel mundial el año pasado, superando a MG Parent Saic Motor para convertirse en el mayor fabricante de automóviles de China por volumen. El gigante chino también vendió más vehículos que Honda (3.81 millones de ventas) y Nissan (3,35 millones de ventas), lo que lo colocó cómodamente en el top 10, pero no alcanzó titanes como Toyota y el Grupo Volkswagen.
Sin embargo, Reuters informa que casi nueve de cada 10 vehículos BYD vendidos el año pasado estaban en China.
Si la porción china de las ventas de vehículos se mantuviera en los próximos cinco años, alrededor de 3.8 millones en función de los porcentajes actuales, BYD probablemente necesitaría aumentar sus ventas globales a al menos 9 millones de unidades.
Esta cifra lo pondría en la misma liga que Toyota, que vendió 10.7 millones de vehículos a nivel mundial en 2024, y el Grupo Volkswagen, que vendió 9 millones.
El récord de ventas de 2024 de BYD no estaba muy lejos de las cifras publicadas por Ford y General Motors, y el hecho de que los 4.27 millones crecieron de menos de 430,000 en menos de cinco años sugiere que el rápido crecimiento por el resto de la década es completamente posible.
Eso podría causar dolores de cabeza para marcas fuera de China. El rápido crecimiento de BYD en ese mercado ya lo ha visto desatir a Volkswagen en 2024 para convertirse en la marca más vendida allí.
Las marcas de mercados como Europa, Estados Unidos, Corea y Japón se han topado con el final de China, ya que las marcas nacionales como BYD han surgido, aunque eso también muestra que hay mucha competencia que BYD tiene que enfrentar.
El CEO de Ford, Jim Farley, reconoció a BYD en una reciente conferencia de inversores, según los informes, lo etiquetó como una amenaza principal en «una carrera global» para los EV rentables y dijo que la marca estadounidense tenía que «competir y ganar contra BYD».
Reuters informa que los analistas de la industria esperan que las ventas globales de BYD disminuyan ligeramente en 2025, llegando a 5 millones de unidades, aunque con un 80 por ciento reducido hacia su mercado interno.
Si bien ha crecido rápidamente en mercados como Australia, su despliegue europeo no ha salido tan bien.
Sin embargo, se ha adaptado, cambiando de una estrategia solo EV allí para ofrecer también PHEV, que enfrentan tarifas más bajas.
Vendió 3269 PHEV en Europa en marzo de 2025, y en general para el primer trimestre de este año sus ventas totales allí casi se cuadruplicaron a 37,201 unidades.
BYD todavía es afortunado de evitar las tarifas europeas más altas de hasta 45.3 por ciento en otras marcas de EV chinas.
En cualquier caso, una expansión global tan ambiciosa será difícil de lograr sin los EE. UU. Como mercado disponible.
BYD planea abrir una planta en Hungría este año, seguido de otro en Turquía y luego un tercero en Europa. También abrió una planta en Tailandia el año pasado y está construyendo otra en Brasil, aunque esta última ha sido objeto de controversia debido al tratamiento de sus trabajadores chinos.
La marca también ha esbozado el interés en construir una planta en México para servir a los mercados en las Américas.
