El Lancia Ypsilon Turbo 100 debuta en Milán

Lanzado en Milán, el nuevo Ypsilon Turbo 100 llega en un momento crucial para Lancia. Por un lado está el deseo de buscar unaimagen Más refinado, más refinado y más «premium» que la nueva generación de Ypsilon. Por otro lado, sin embargo, también surge la necesidad de volver a incorporar una versión a la gama. simple de entender, fácil de usar todos los días y sobre todo más accesible En el precio.

El sentido de la operación está bastante claro: Lancia no ha cambiado de identidad, pero ha decidido ampliar su radio de acción. Tras el eléctrico y el híbrido, ahora llega una variante que habla el idioma de quienes todavía buscan tres pedales, un motor térmico pura y una relación más directa con el coche. En un mercado que a menudo tiende hacia la complejidad, el Ypsilon Turbo 100 intenta hacer que todo sea más inmediato.

Desde el punto de vista estético, la base sigue siendo la del ya conocido nuevo Ypsilon, por tanto, líneas suaves pero bien alargadas, un frontal muy reconocible, una firma luminosa que hace un guiño a la tradición Lancia y una presencia en carretera que, en el segmento, sigue destacando con cierta soltura. El efecto general sigue siendo elegante, limpio, con algunas referencias más deportivas en los niveles de equipamiento más ricos y especialmente en el Línea HFque es el que tiene el carácter más dinámico.

La verdadera noticia está naturalmente bajo el capó, donde un Motor turbo de gasolina de tres cilindros, 1.199 cm y 100 CV.asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. El actuación declarados hablan de 0-100 km/h en 10,2 segundos y una velocidad máxima de 194 km/h, con consumos WLTP indicados en un rango de entre 5,2 y 5,4 l/100 km. Junto al Turbo 100, sin embargo, permanecen las otras dos almas del modelo: el Ypsilon Hybrid y el Ypsilon Elettrica. Allá gamaentonces, hoy realmente lo es triple: gasolina, híbrido y eléctrico.

También en la versión Turbo 100 equipo La tecnología sigue siendo uno de los aspectos más convincentes del proyecto, con una pantalla digital de 10,25 pulgadas detrás del volante y una pantalla central de 10,25 pulgadas para infoentretenimiento, con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. hablando de ADA El nuevo Ypsilon Turbo 100 cuenta con sistemas que ahora son fundamentales para el segmento, como el frenado automático de emergencia, el mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, la asistencia de velocidad inteligente y el monitoreo de la fatiga del conductor a través de una cámara interna. También en este caso el mensaje es claro: la versión más accesible no es una versión empobrecida.

hablando de precioel Lancia Ypsilon Turbo 100 básico parte de los 22.200 euros, mientras que el LX Turbo 100 y el HF Line Turbo 100 suben hasta los 25.200 euros. Luego está el promoción lanzamiento, que eleva el precio a 15.950 euros con financiación dedicada, anticipo y última cuota, según la fórmula comunicada por la marca. Este detalle también deja muy claro a quién se dirige el coche: no sólo a aquellos que aprecian la caja de cambios manual, sino también a aquellos que quieren entrar en el mundo Lancia con un umbral económico menos exigente.

Al final la sensación es que esta versión nos devuelve a la gama. fórmula que muchos siguen buscando: gasolina, manual, precio más económico, uso sencillo y equipamiento moderno. Todo ello sin desvirtuar el coche, que sigue siendo elegante, bien presentado y coherente con el relanzamiento de la marca.