Dado eso, probablemente me omitiría la configuración de los neumáticos Michelin. Pero con él equipado, el camión fue impresionante. La aceleración fue realmente reveladora, como era de esperar, mientras que la capacidad de aplicar la energía a la perfección a cada rueda según lo necesario, resultó en una máquina inspiradora de la confianza cuando el tráfico se despejó. Solo la falta completa de retroalimentación de dirección disminuyó la diversión, pero aun así, el R1T Quad-Motor es mucho más atractivo en la carretera que un camión de este tamaño tiene derecho a tener.
Es hora de ensuciarse.
Crédito: Rivian
Pero las cosas se volvieron aún más divertidas cuando terminó el camino.
Rodando sucio
La segunda mitad de mi tiempo detrás del volante se dedicó a un quad-motor R1s equipado con los neumáticos Pirelli Scorpion de más agresivo. Ese SUV de tres filas me crió y sobre un terreno asombrosamente complicado, incluida una pared de roca pura que, a pie, habría requerido una escalera.
Sobre grava suelta y articulaciones difíciles, el nuevo Quad mostró su capacidad de apoyarse en esos neumáticos con agarre mientras cortaba rápidamente la potencia a los que quedan colgando en el aire. Este es el tipo de gestión de tracción de siguiente nivel que triunfa sobre los diferenciales de bloqueo y hace que un quad-motor R1 sea muy fácil para conducir incluso el terreno más extremo.
También fue fácil caer. En superficies sueltas, con la regeneración establecida como máximo y la pantalla central del SUV que muestra la salida de los motores individuales, pude ver cómo cada esquina del vehículo aumentó dinámicamente su regen hacia arriba o hacia abajo para que coincida con el agarre disponible. El resultado fue un descenso limpio y recto.
La elección de los neumáticos es bastante importante.
Crédito: Tim Stevens
El quad-motor es aún fácil de dar la vuelta en espacios estrechos. El giro original del tanque de Rivian regresa, ahora renombrado y expandido a medida que el giro de patada, lo que permite giros de 360 grados en superficies sueltas o incluso pivotes que arrastran la cola alrededor de las esquinas apretadas. El proceso de involucrar este modo es un poco torpe, lo que requiere que mantenga botones en el volante simultáneamente con ambos pulgares para indicar la dirección de giro. Pero, al menos cuando fuera de la carretera, esto ayuda a compensar la continua falta de dirección trasera del R1.
Al final del día, honestamente, no estaba seguro de si estaba más impresionado por las capacidades en carretera o todoterreno de las nuevas máquinas cuádruples de Rivian. Ese espectro de rendimiento hace que la serie R1 superior sea única, una mezcla adictiva de velocidad de superdeportivo y capacidad de super camión.
