El nuevo Porsche 911 Turbo S está siguiendo grandes pasos. Su predecesor ya era considerado el punto de referencia en el mundo del automóvil deportivo cuando se trataba de combinar el rendimiento, la comodidad de larga distancia, la exclusividad y la usabilidad cotidiana. Ahora, el 911 Turbo S ha elevado una vez más la barra significativamente en todas las áreas. El auto deportivo, que está disponible como Coupé y Cabriolet, se estrena con un rendimiento significativamente mayor, un diseño más potente, una aerodinámica más inteligente, un chasis optimizado y un equipo aún más exclusivo.
«El 911 Turbo S es la forma más completa y versátil de conducir un Porsche 911. Ya sea en uso diario, en largos viajes de autolahn o en la pista de carreras: hemos hecho que el nuevo 911 Turbo S sea aún más cómodo, más individual y significativamente más rápido que su predecesor», dice Frank Moser, vicepresidente de la línea de modelos 911 y 718.
Innovador tren motriz T-hibrid
El tren motriz de alto rendimiento recientemente desarrollado logra una salida del sistema de 523 kW (711 PS). Esto hace que el nuevo 911 Turbo S sea la producción más poderosa 911 hasta la fecha. El par máximo del tren motriz es de 800 nm y está disponible en un rango extremadamente amplio de 2,300 a 6,000 rpm. La curva de potencia también se caracteriza por un pico inusualmente amplio: entre 6,500 y 7,000 revoluciones del cigüeñal, la potencia total de 711 PS está disponible. Equipado con la tecnología T-hibrid innovadora y particularmente liviana con un sistema de 400 V, aumenta la potencia en 61 PS en comparación con su predecesor.
Un tren motriz T-Hybrid debutó por primera vez en 2024 en el 911 Carrera GTS. Desde entonces, la tecnología se ha desarrollado significativamente para su uso en el nuevo 911 Turbo S., Mientras que un turbocompresor de gases de escape eléctrico (ETURBO) se integra en el sistema T-hibrid en el GTS, dos eturbos se usan en el nuevo 911 Turbo S. La turbina y el compresor se diseñaron específicamente para cumplir con los requisitos del modelo de la parte superior del rango. Los dos eturbos contribuyen no solo al aumento considerable en el rendimiento, sino que también mejoran la capacidad de respuesta del tren motriz.
La batería de alto voltaje ligero particularmente compacta con una capacidad de 1.9 kWh es la misma que la utilizada en el 911 Carrera GTS (911 Carrera GTS: consumo de combustible* combinado (WLTP) 11.0-10.4 L/100 km, CO₂ emisiones* combinadas (WLTP) 248-236 G/KM, CO₂ Class G, CO₂ CLASS Combinada Combinada G). Un PDK de ocho velocidades con un motor eléctrico integrado transmite la energía al sistema de tracción total de Porsche Traction Management (PTM). El tiempo de sprint de Turbo S Coupé de 0-100 km/h se reduce en 0.2 segundos a 2.5 segundos en comparación con su predecesor. Se necesitan solo 8.4 segundos en alcanzar 200 km/h, lo que representa una mejora de 0.5 segundos. La velocidad máxima del nuevo 911 Turbo S es 322 km/h.
Alrededor de 14 segundos más rápido en Nürburgring Nordschleife
A pesar de los componentes adicionales del sistema híbrido de rendimiento, el nuevo 911 Turbo S pesa solo 85 kilogramos más que su predecesor. El aumento en el peso ha sido más que compensado en todas las áreas relevantes para la dinámica de conducción. La mejor demostración de esto es el tiempo de vuelta en Nürburgring Nordschleife. Como parte de las unidades de desarrollo finales realizadas en el otoño de 2024, un 911 turbo s ligeramente camuflado logró un tiempo de 7: 03.92 minutos bajo supervisión notarial, alrededor de 14 segundos más rápido que su predecesor. «No sientes el aumento de peso. Por el contrario, el automóvil es mucho más ágil, tiene más agarre y es significativamente más rápido que su predecesor en todas las secciones relevantes de la pista», dice el embajador de la marca Porsche Jörg Bergmeister, quien estuvo involucrado en el desarrollo y las pruebas de los nuevos turbo 911 S y estableció el tiempo oficial.
Frenos y neumáticos con rendimiento optimizado
Los ingenieros de Porsche implementaron actualizaciones en todas las áreas para lograr el impresionante rendimiento del modelo 911 de primer nivel. La nueva generación de neumáticos utilizados en el 911 Turbo S ofrece un manejo seco significativamente mejorado mientras mantiene un buen rendimiento en húmedo. El eje trasero del automóvil deportivo ahora está equipado con neumáticos de 10 milímetros más anchos en comparación con el modelo anterior, midiendo 325/30 ZR 21. Al igual que con su predecesor 255/35 Zr 20, los neumáticos de tamaño están montados en el eje delantero. El sistema estándar de freno compuesto de cerámica Porsche (PCCB) está equipado con nuevas pastillas de freno y puede soportar enormes cargas. Esto mejora el rendimiento de frenado y la sensación de pedal en igual medida. Los ingenieros aumentaron el diámetro del disco de freno en el eje trasero de 390 mm a 410 mm. Los discos de freno con un diámetro de 420 mm se usan en la parte delantera. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S está equipado con el sistema de frenos PCCB más grande que Porsche ha instalado en un modelo de dos puertas.
Aerodinámica activa inteligente
La aerodinámica mejorada optimiza el enfriamiento y la eficiencia del nuevo 911 Turbo S. Active, las aletas de aire de enfriamiento activas y organizadas verticalmente en la parte delantera del vehículo y un difusor delantero activo, junto con un labio de alerón delantero ajustable y el ala trasera extensible e inclinable que se lleva a cabo desde el predecorador, trabajan juntos como un sistema general eficiente. El aire de enfriamiento fluye de manera óptima a los frenos y radiadores. Dependiendo de la situación de conducción, la aerodinámica activa reduce inteligentemente el elevador o, cuando se retrae, arrastre. El coeficiente de arrastre del 911 Turbo S Coupé se ha reducido en un 10 por ciento en comparación con su predecesor, cuando todos los elementos aerodinámicos activos están en su posición más eficiente. Además, la aerodinámica activa mejora el rendimiento de frenado húmedo del modelo superior: en modo húmedo, los difusores delanteros cerca de proteger los discos del freno delantero de exceso de pulverización de agua.
Chasis para mejorar la agilidad y la estabilidad
El tren motriz T-Hybrid con su sistema eléctrico de alto voltaje y sistema de batería permite a los ingenieros de Porsche equipar los 911 Turbo S con el control de chasis dinámico de Porsche controlado electrohidráulicamente (EHPDCC) como estándar. Reduce la tendencia a rodar al cambiar de dirección y aumenta la agilidad al ingresar y salir de las esquinas. El sistema funciona con varillas de acoplamiento activas conectadas y conectadas, en las que la presión se acumula por el flujo de volumen de aceite dependiendo de la situación de conducción. Los estabilizadores generan fuerzas de soporte y mantienen el vehículo en equilibrio. Esto hace que el auto deportivo sea aún más predecible y más fácil de conducir a pesar del enorme poder. Esto mejora tanto la comodidad de conducción como la dinámica de conducción. Como resultado, el modelo superior de la serie de modelos 911 mejora aún más en la comodidad de conducción, estabilidad y agilidad al mismo tiempo. Para una usabilidad cotidiana óptima, el PDCC electrohidráulico está disponible con un sistema de elevación opcional para el eje delantero, que actúa mucho más rápido que su predecesor gracias a su integración en el sistema de 400 V.
Un nuevo sistema de escape deportivo estándar con silenciador trasero y adornos de tubo de escape hechos de titanio también subraya la posición del 911 turbo s acústicamente. Su sonido fue compuesto especialmente para el modelo superior. Además, el sistema de escape ahorra 6.8 kg de peso. Las modificaciones internas del motor son otro factor que contribuye al sonido aún más emotivo. El motor boxer de 3.6 litros funciona específicamente con el tiempo asimétrico que agrega más frecuencias al motor, creando un sonido más gutural y distintivo típico de un motor boxer.
Aspecto exclusivo y equipos de alta calidad
El nuevo Turbo S marca la introducción de la estrategia de diseño turbo de la serie cruzada de Porsche en el 911. Numerosos elementos contrastantes están terminados en la turbonita de color, que está reservado exclusivamente para las variantes turbo. Estos incluyen las letras Porsche Crest y Turbo S en la parte trasera. Además, las inserciones específicas de turbo en S en las listones del alerón trasero y las tiras de la ventana lateral diferencian el modelo de alto rango. La gama de ruedas para los turbo s incluye nuevos diseños de bloqueo central en turbonita.
Como es típico para el turbo, el nuevo modelo de primer nivel de la serie 911 actual tiene un cuerpo y pista visiblemente más anchos en comparación con los modelos Carrera, así como las aberturas en la sección del lado trasero. En la fascia trasera rediseñada, las aberturas de ventilación sorprendentes enfatizan además el ancho. Las tubos de escape del sistema de escape de titanio en un diseño recientemente interpretado típico del turbo subrayan la posición del automóvil en la línea del modelo, al igual que una estructura de perla dinámica sobre la tira de la luz trasera. Los adornos de tubo de escape de titanio ovalado con una estructura especial están disponibles como una opción. En general, su apariencia exclusiva claramente diferencia a los turbo de otros modelos 911.
Los acentos de turbonita también caracterizan el interior. Se pueden encontrar en los paneles de las puertas, en el volante, el tablero de tablero y los alrededores de la consola central, como costuras decorativas, y en el stopwatch y el clúster de instrumentos Sport Chrono. Los diseñadores de Porsche también han usado el color para los cinturones de seguridad y varios botones en la consola central. Por primera vez, las tiras de ajuste estructuradas con carbono con adornos Neodyme y un titiner de microfibra perforado con respaldo negro son parte del interior exclusivo.
Como Coupé, el 911 Turbo S se entrega como un bip-plazas como estándar. A petición, el sistema de asiento trasero se puede configurar sin carga adicional. El Cabriolet se entrega en una configuración 2+2. Porsche equipa el nuevo 911 Turbo S con faros de LED de matriz HD como estándar. Cuentan con funciones de luz innovadoras que aumentan notablemente la seguridad al conducir por la noche. El paquete Sport Chrono que incluye el medidor de temperatura del neumático, la suspensión PASM específicamente ajustada, el soporte de rollo electrohidráulico PDCC y el sistema de escape de Titanium Sports también son equipos estándar. En el interior, los asientos deportivos adaptativos de 18 vías más con la función de memoria y las letras «Turbo S» en los reposacabezas se usan EX Works. El estacionamiento específico de turbo en las superficies y los paneles de las puertas del asiento es una reinterpretación de las características de diseño del primer 911 Turbo 930. El asiento de cubo deportivo liviano plegable familiarizado del 911 GT3 está disponible como opción para el Coupé.
Amplia gama de opciones
Las opciones de personalización adicionales están disponibles a través de la gama exclusiva de Porsche Manufaktur. Además del programa de pintura para muestra con más de 100 colores exteriores, estas opciones incluyen ruedas de diseño turbo exclusivas con cuchillas de carbono pintadas en Neodyme, un techo liviano en carbono visible, luces traseras de diseño exclusivas y tomas de aire en la sección lateral trasera de carbono. Por primera vez, se pueden pedir los brazos de limpiaparabrisas livianos hechos de carbono, que son un 50 por ciento más ligeros que el componente estándar. El interior se puede mejorar aún más con detalles como costuras decorativas en colores contrastantes, estampado personalizado, consolas de asientos y paneles de alféizar en cuero con finas costuras decorativas, así como llaves de vehículos pintados personalizados.
El 911 turbo s para la muñeca
El Configurador de Timepieces de diseño Porsche ofrece a los clientes la posibilidad de diseñar su propio auto deportivo personal para la muñeca, coincidiendo perfectamente con el 911 Turbo S hasta el último detalle. La nueva esfera negra con elementos de turbonita de diseño refleja esta estrecha conexión con el vehículo. Además de la turbonita, todos los colores exteriores (incluida la pintura a la muestra) están disponibles para el anillo de color alrededor del dial.
La caja de titanio presenta un revestimiento de carburo de titanio negro. La correa está hecha de cuero e hilo interior de Porsche original. Lo más destacado es el estampado caliente con las letras de Turbo S. El reloj está alimentado por el Porsche Design Caliber Werk 01.200 con certificación COSC y función de volante. El rotor de bobinado personalizable se hace eco de los diversos diseños de las ruedas del 911 Turbo S y presenta la cresta de Porsche en turbonita. El caso de regreso se puede personalizar con un grabado. El Chronograph 911 Turbo S está hecho a mano para ordenar en Porsche’s Watch Manufactory en Grenchen, Suiza.
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