El vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, Lars Moravy, ha confirmado lo que muchos propietarios del Model 3 centrados en el rendimiento han esperado silenciosamente: una variante trimotor ‘Plaid’ del Model 3 es algo en lo que piensa constantemente. Hablando públicamente, Moravy mencionó ideas de ingeniería específicas, incluidas camisas de carbono y motores de imanes permanentes, pero fue sincero en cuanto a que el proyecto ocupa un lugar bajo en la lista de prioridades actual de Tesla, enmarcado internamente como una decisión de «trabajar por recompensa».
La frase «trabajar por recompensa» es reveladora. Sugiere que el equipo de ingeniería de Tesla ve el Modelo 3 de tres motores como un proyecto apasionante que podría recibir luz verde una vez que los programas de mayor prioridad (probablemente Cybercab, el modelo asequible de próxima generación y la ampliación de Optimus) estén más avanzados. La mención de Moravy de las mangas de carbono apunta hacia el tipo de ganancias en la eficiencia del motor que ya distinguen la configuración de tres motores del Model S Plaid, donde el rotor envuelto en carbono permite RPM significativamente más altas y una salida sostenida sin degradación térmica.
Para ponerlo en contexto, el actual Model 3 Performance AWD de gama alta produce 510 caballos de fuerza con un tiempo de 0 a 60 de 2,9 segundos y 309 millas de autonomía estimada por la EPA, a partir de alrededor de $54,990. Una configuración Plaid, si alguna vez se materializa, probablemente superaría los 1.000 caballos de fuerza y entraría en territorio de menos de 2 segundos, territorio actualmente ocupado sólo por el Model S Plaid en la línea de Tesla. La brecha entre «un ejecutivo piensa en ello» y «lo envía» es enorme, y Tesla tiene una larga historia de conceptos que viven en discusiones de ingeniería durante años antes de llegar a producción. Aún así, escucharlo confirmado a nivel de vicepresidente, con lenguaje técnico específico adjunto, es más que un rumor.
Marcos Reed
Editor principal: Tesla y FSD
Marcus cubre los lanzamientos de software de Tesla, las implementaciones de FSD y los cambios de OTA. Experiencia en ingeniería automotriz. Con sede en Austin.
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