Este SUV de alto rendimiento está al borde del absurdo

Cinco días antes de que me dispusieran a conducir el SUV DBX S de 717 caballos de fuerza de Aston Martin, una tormenta de nieve enterró la costa este bajo un pie de nieve y hielo. Siguieron temperaturas árticas, y la mezcla helada resultante que cubría las carreteras y aceras parecía un batido nocturno a medio comer y olvidado en el congelador durante un mes.

Envié un correo electrónico a las excelentes personas que administran la flota de prensa de Aston en Nueva York para preguntarles si todavía pensaban que soltarme en un auto con ruedas de magnesio de 23 pulgadas (una opción de $21,600, si debes preguntar) seguía siendo una buena idea. Para su crédito (y para mi sorpresa), dijeron que sí.

Pensé que ya sabemos cómo se conduce el DBX S en una carretera perfectamente pavimentada de un cañón de California, entonces, ¿por qué no descubrir cómo se las arregla con los baches y las heladas que el resto de nosotros enfrentamos a diario? Al fin y al cabo, esto es lo que conduce el 0,1 por ciento cuando el deportivo de dos puertas se guarda para el invierno.

El DBX S es un nuevo nivel de equipamiento para 2026, que se ubica por encima del actual DBX 707 básico (si se le puede llamar así). Por $13,000 adicionales, obtienes un aumento de 20 caballos de fuerza del 697 al 717 y un ahorro de peso de 103 libras, si marcas otros $38,000 en cajas para fibra de carbono opcional. A pesar de la potencia adicional, el tiempo de 0 a 60 de 3,3 segundos del DBX 707 y su velocidad máxima de 193 mph se mantienen sin cambios. El DBX S también recibe una cremallera de dirección reajustada con una relación un cuatro por ciento más rápida pero sin cambios mecánicos.

Además de su precio base de $291,200, incluidos los aranceles de destino e importación, este DBX S tenía $131,000 en opciones. Las opciones de acabado exterior incluían una pintura blanca metalizada Q especial ($13,600), paquetes exteriores superiores de fibra de carbono ($10,800) e inferiores ($20,200) con un tema de rayas rojas ($14,400) y un techo de fibra de carbono ($7,200) encima de las ruedas de magnesio antes mencionadas. En el interior, el DBX S tiene asientos de dos tonos ($9,300), un «paquete de joyas» ($6,200) y más carbono ($5,500), además de costuras espejadas ($2,900). Esta lista de opciones es bastante descabellada, así que la grabé aquí para su entretenimiento:

Sin embargo, no todas estas opciones son sólo para mostrar. El techo de carbono reduce casi 40 libras (18 kg) del peso en vacío del DBX y baja su centro de gravedad, mientras que los 23 de magnesio pierden otras 42 libras de peso no suspendido, unas impresionantes 10 libras por esquina en un lugar crucial.

El resultado es un SUV de 4,800 libras que se siente francamente ágil. Si lanza el DBX S a una esquina, se irá con una inercia o un balanceo de la carrocería casi imperceptibles. Aquí no hay dirección en las cuatro ruedas, solo hay que agradecer un chasis equilibrado y una suspensión neumática adaptativa combinada con el control electrónico activo de balanceo (eARC) de Aston Martin.

El sistema de 48 voltios ejerce hasta 1,032 libras-pie de fuerza en cada eje para mantener el DBX nivelado en las curvas, y es sorprendente en su capacidad para ocultar el tamaño y la masa del automóvil sobre los baches y las curvas. El DBX no comparte su chasis con nada más, a diferencia de otros autos de su segmento, y llevarlo a toda prisa por una carretera secundaria nos recuerda la magia que puede ocurrir cuando un fabricante de automóviles está a cargo de toda la experiencia de manejo en lugar de aprovechar al máximo lo que se le ofrece.

Foto de: Maddox Kay | Motor1

Ventajas: chasis fenomenal, asientos encantadores, conducción flexible

Como la mayoría de los otros productos de Aston, el motor del DBX S es un motor AMG biturbo de 4.0 litros, y eso no es una queja en lo más mínimo. Obtiene un pequeño impulso con respecto a la cifra de producción del DBX 707 gracias a los turbocompresores del próximo hipercoche Valhalla. Hay un poco de retraso por debajo de las 3000 rpm, cuando una oleada de impulso te impulsa hacia adelante y la periferia se vuelve borrosa. No creo que las fusiones de autopistas envejezcan jamás en este automóvil; al menos no lo hicieron durante la semana que lo tuve.

Las levas de cambio de fibra de carbono controlan una transmisión automática de convertidor de par de nueve velocidades, también procedente de AMG. Si tuviera que ser quisquilloso, los cambios manuales hacia arriba y hacia abajo con aceleración parcial no son tan rápidos como el PDK de doble embrague de Porsche, pero si lo manejas en carretera y confías en la transmisión, elegirá la marcha correcta y te pondrá en marcha rápidamente.

Fotos de: Maddox Kay | Motor1

Fotos de: Maddox Kay | Motor1

Los asientos deportivos de fibra de carbono (¿qué más?) del DBX ofrecen un soporte excelente, tanto en tramos de carretera como en curvas. También tienen uno de los elementos calefactores más potentes que jamás haya experimentado. En serio, las temperaturas se mantuvieron en la adolescencia y bajaron a un solo dígito durante mi prueba, y encontré que cualquier ajuste de calor superior a uno de cada tres en los calentadores de trasero es excesivo.

El volante no es demasiado grueso, como lo es en muchos autos de alto rendimiento, y el resto del interior forrado en cuero es un punto destacado. El olor del cuero auténtico es divino y todo se siente muy bien armado. Los asientos traseros son cómodos para dos adultos de seis pies de altura y el maletero (22,5 pies cúbicos o 54,0 pies cúbicos con los asientos traseros plegados) cabe en un transporte Costco, aunque la apertura estrecha significa que podría tener dificultades con artículos más grandes.

Foto de: Maddox Kay | Motor1

Desventajas: Precio absurdo, Infoentretenimiento defectuoso

Aston Martin es actualmente el único fabricante de automóviles que ofrece el avanzado software de duplicación de teléfonos CarPlay Ultra de Apple, y mi experiencia fue… mixta. Cuando funcionaba, era bastante intuitivo, con botones hápticos en el volante que alternaban varias vistas y menús, y la pantalla principal mostraba lo que haría su teléfono.

Pero el tercer día, la función inexplicablemente dejó de funcionar con mi iPhone 13 de cuatro años, solo para arreglarse mágicamente el sexto día. Afortunadamente, pude hacer que CarPlay normal funcionara bien, pero nunca descubrí las desconexiones aleatorias.

Foto de: Maddox Kay | Motor1

Es más, el borde de plástico negro piano en la consola central y el tablero se mancha fácilmente y es un contraste decepcionante con las franjas de cuero y carbono en un automóvil de $400,000. ¿Por qué a los fabricantes de automóviles les encantan estas cosas, otra vez?

Si bien las puertas que se abren hacia arriba del DBX son bastante elegantes, las manijas de las puertas emergentes me resultaron molestas. No se desplegaron consistentemente cuando me acerqué al auto con la llave, lo que me llevó a pasar segundos helados buscando a tientas con los guantes puestos.

Finalmente, si bien el techo de fibra de carbono significa que no tiene techo corredizo, el techo interior de cuero todavía tiene un panel elevado y costuras donde se abriría. Es una medida extraña para reducir costos, y la primera vez que conduje el auto, pasé varios minutos buscando un botón del techo corredizo antes de darme cuenta de que no lo había.

Veredicto del Aston Martin DBX S

Foto de: Maddox Kay | Motor1

En esencia, el DBX S es un pastel muy bueno. Pero, ¿131.000 dólares en glaseado mejoran ese pastel o simplemente nos dejan con una resaca de azúcar?

Es innegable que quitar 40 libras de la parte superior de un automóvil y otras 42 libras de peso no suspendido en las esquinas hará que se conduzca mejor. Sin embargo, recordemos que este sigue siendo un SUV de casi 5,000 libras. ¿Cuántas personas lo llevan a la pista?

Llámenme anticuado, pero en un vehículo diario de dos toneladas y media, prefiero poder abrir el techo corredizo que ahorrar un par de décimas de segundo en Laguna Seca. No quiero estremecerme de horror al acercarme a un bache.

El DBX S es un coche fabuloso para el conductor y fácil de manejar. Como debería ser, por casi medio millón de dólares. Pero no estoy seguro de que la ventaja adicional que ofrece en especificaciones de carrera completas valga la pena para la mayoría de los compradores de SUV de alto rendimiento.