- Se estrena el primer vehículo eléctrico de Ferrari, el Ferrari Luce 2027, con 1.035 caballos de fuerza provenientes de cuatro motores eléctricos.
- La carrocería y el interior fueron diseñados por una firma de diseño exterior dirigida por las superestrellas del diseño de productos Jony Ive y Marc Newson.
- El Luce de cuatro puertas es el primer cinco plazas de Maranello y llegará a Estados Unidos la próxima primavera.
Después de una larga preparación, Ferrari finalmente ha presentado su modelo más controvertido hasta la fecha, el Luce EV. Y resulta que la apariencia del nuevo Ferrari es al menos tan diferente como su tren motriz.
Se ve diferente
Ferrari recurrió a la firma de diseño exterior LoveFrom, dirigida por las superestrellas del diseño de productos Jony Ive y Marc Newson, para dar forma tanto al exterior como al interior del Luce. Con una arquitectura EV dedicada que permitía un alto grado de libertad, el factor de forma del nuevo modelo no se parece al de ningún otro Ferrari.
Quizás no adivines que, con 197,9 pulgadas, el Luce se estira dos pulgadas más que el Purosangue, y con 60,8 pulgadas de alto, se ubica aproximadamente dos pulgadas más abajo. La cabina está bastante adelantada dentro de la carrocería totalmente de aluminio. Las puertas se abren al centro y hay una puerta levadiza en la parte trasera. Los faros y las luces traseras se iluminan desde paneles oscuros y los limpiaparabrisas se estacionan en posición vertical contra los pilares A.
La aerodinámica era primordial y se afirma que el Luce tiene un coeficiente de resistencia más bajo que cualquier Ferrari de carretera anterior. Los elementos clave incluyen spoilers delanteros y traseros en forma de túnel y persianas de parrilla activas para los tres intercambiadores de calor.
Cabina con estilo
Predecimos que el interior será mucho menos divisivo y nos encanta la fusión de lo físico y lo digital. El volumen general es similar al del Purosangue, pero sin un túnel central ni transejes traseros, el Luce tiene capacidad para cinco personas, por primera vez en un Ferrari. Debajo de la puerta trasera se encuentra el baúl más grande jamás visto en un Ferrari.
En particular, la cabina tiene menos sobrecarga tecnológica de lo que cabría esperar. Las pantallas son OLED. Los tres diales con aros metálicos del grupo de instrumentos son en realidad pantallas digitales ubicadas dentro de otra pantalla digital. El dial central muestra la velocidad y el nivel de carga de la batería; en lugar de un tacómetro, el dial izquierdo muestra la potencia disponible y el nivel de regeneración; el dial derecho es configurable. La pantalla del indicador se mueve con la columna de dirección.
Una pantalla táctil central de tamaño modesto también incorpora interruptores físicos y puede girar hacia el conductor o el pasajero delantero. Hay otra pantalla con una configuración similar en la parte trasera de la consola central, para los pasajeros de los asientos traseros.
El volante abandona los frustrantes paneles táctiles utilizados en el Purosangue en favor de un interruptor real. Eso incluye dos diales manettino, una unidad estándar de cinco posiciones y un dial e-manettino que controla el tren motriz. El volante está flanqueado por dos grandes paletas que controlan la regeneración y la salida de par máximo.
Motores electrónicos patentados
Al insertar el llavero con el logotipo de Ferrari en su base en la consola central, se enciende el Luce. Los cuatro motores eléctricos síncronos de imán permanente tienen una fuerte polarización trasera: el par delantero genera 282 caballos de fuerza, mientras que los dos traseros generan 831 caballos de fuerza. La potencia total no es una suma directa de 1.035 caballos de fuerza, pero aún supera la de cualquier otro Ferrari de calle.
A pesar de un peso en vacío declarado de 4982 libras, dice Ferrari, el Luce alcanzará 62 mph en 2,5 segundos y 124 mph en 6,8 segundos. La velocidad máxima es de 193 mph. Hay un modo de lanzamiento que se activa mediante un tirador ubicado en la consola superior. Además de optimizar el sistema de control de tracción, proporciona un aumento de par adicional y desbloquea 54 caballos de fuerza adicionales.
Más información sobre cómo esas paletas del volante afectan el proceso: la paleta izquierda selecciona entre cinco niveles de regeneración, mientras que la paleta derecha aumenta el torque disponible en cinco pasos, un intento de emular la participación de los cambios de marcha accionados por el conductor. La idea es que el conductor presione la paleta izquierda para aumentar la regeneración al entrar en una curva, de la misma manera que haría una reducción de marcha para frenar el motor. Luego, al acelerar al salir de una curva, usaban la paleta derecha para generar más torque. Un «medidor de torsión» sobre el velocímetro cumple la función de las luces indicadoras de cambios ascendentes tradicionales de Ferrari, indicando al conductor el momento óptimo para «cambiar ascendentes» a través de la paleta para aumentar el flujo de torsión.
Sonido activado
Entonces, el Luce será el más rápido de Ferrari, pero ¿qué pasa con el sonido? Gianmaria Fulgenzi, director de desarrollo de productos, dijo: «El sonido ha sido uno de los mayores desafíos de este automóvil». Ferrari podría haber programado el Luce para reproducir la banda sonora de uno de sus rugientes V-12, pero la compañía adoptó un enfoque diferente. Quería que el sonido que escucha el conductor fuera una consecuencia del ruido mecánico que realmente hace el automóvil, por lo que desarrolló (y patentó) un sistema que captura el sonido desde el interior del eje trasero y lo procesa. La amplificación se basa en el modo seleccionado a través del e-manettino, siendo «Perfo» el que tiene la máxima retroalimentación auditiva, «Tour» un paisaje sonoro de nivel medio y «Range» el modo más silencioso. No importa el entorno, el coche también proyecta el sonido hacia el exterior.
¿Qué hay debajo?
Los motores son alimentados por un paquete de baterías de 122 kWh (brutos), que es un elemento estructural del chasis. Al igual que los motores eléctricos, la batería está diseñada y fabricada por Ferrari. El Luce presenta una arquitectura de 800 voltios y se carga hasta 350 kW. Ferrari estima la autonomía del automóvil en 330 millas, según el estándar europeo WLTP, lo que se traduciría en alrededor de 280 millas según nuestra metodología de la EPA.
El chasis cuenta con dirección en las cuatro ruedas y un sistema de suspensión activa que se dice deriva del del F80, con amortiguadores adaptativos que son una evolución de las unidades del Purosangue y el F80. El Luce ofrece vectorización de par total en los ejes delantero y trasero, y los rotores de freno tienen 15,4 pulgadas de diámetro en la parte delantera y 14,6 pulgadas en la parte trasera. Las ruedas de tamaño escalonado, 23 x 9,5 pulgadas delante y 24 x 11,0 pulgadas detrás, son las más grandes jamás instaladas en un Ferrari de carretera y están disponibles en dos estilos, un diseño tradicional de cinco radios y una apariencia de turbina aerodinámicamente optimizada que reduce la resistencia en un 5 por ciento.
Aquí viene
El coche saldrá a la venta en Europa a finales de este año a un precio de unos 550.000 euros. Eso equivale a unos 640.000 dólares, pero Luce no llegará a Estados Unidos hasta el segundo trimestre de 2027, y el precio en Estados Unidos no se ha publicado.
El lento goteo de noticias que precedieron a este momento tal vez fue calculado para que la gente se acostumbrara a la idea de un Ferrari eléctrico. Y la empresa claramente se lanzó de cabeza al proyecto.
¿Las aplicaciones tecnológicas únicas lograrán darle a un Ferrari propulsado por baterías la emoción que está en el centro de los valores de su marca? ¿El elevado precio transmitirá un aire de atractivo para este nuevo tipo de Ferrari?
Las respuestas son inciertas. Incluso en el sobrecalentado mercado actual de vehículos exóticos de gama ultraalta, la demanda de vehículos eléctricos parece, en el mejor de los casos, incierta. Lamborghini canceló recientemente su vehículo eléctrico planeado y el director ejecutivo, Stephan Winklemann, dijo que el interés de los compradores era «cercano a cero». El director ejecutivo de McLaren, Nick Collins, no se ha comprometido con la perspectiva, y el director ejecutivo de Aston Martin, Adrian Hallmark, ha impulsado el debut del vehículo eléctrico de su marca de 2027 a 2030.
El presidente ejecutivo de Ferrari, John Elkann, dijo: «Estamos ampliando lo que Ferrari puede ser, sin perder lo que Ferrari es». Veremos si los Ferraristi están de acuerdo.
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Joe Lorio ha estado obsesionado con los automóviles desde sus días en Matchbox y obtuvo su primera suscripción a Car and Driver a los 11 años. Joe comenzó su carrera en Automobile Magazine con David E. Davis Jr., y su trabajo también apareció en sitios web como Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB y TrueCar.
