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Ford inyectará hasta 4.400 millones de euros de nuevo capital para mantener a flote su subsidiaria alemana de la deuda, ya que el grupo estadounidense advirtió sobre más «decisiones difíciles» por delante, ya que trata de revivir su negocio de automóviles en Europa.
En una entrevista, el vicepresidente John Lawler dijo que Ford no se retiraría de su negocio europeo, pero pidió a Bruselas y Alemania que haga más para acelerar la transición a vehículos eléctricos y menores costos para competir contra los rivales chinos.
«No creo que debamos ser derrotistas», dijo Lawler al Financial Times. «Debemos establecer un camino y descubrir cómo vamos a hacer esto viable, y eso es lo que pretendemos hacer».
Con la recapitalización, Ford dijo que también terminaría un compromiso en su lugar desde 2006 a asumir las pérdidas que su subsidiaria Ford-Werke hizo.
En cambio, cometerá cientos de millones de euros en los próximos cuatro años para fortalecer la subsidiaria, que tiene más de € 5 mil millones de deudas, según la compañía.
Cuando se le preguntó si Ford podría alejarse de su subsidiaria alemana si las pérdidas continuaron aumentando, Lawler dijo: “No creo que ninguna subsidiaria quede por sí sola. . . Necesitamos continuar trabajando en reducciones de costos «.
Ford ha luchado por generar ganancias en Europa y ha reducido el número de vehículos en su alineación para centrarse en su negocio de camionetas y áreas más rentables del mercado altamente competitivo.
En noviembre, Ford dijo que planeaba reducir alrededor de 4,000 empleos en Europa, incluidos 2,900 en Alemania, y reducir la producción de su explorador, un vehículo utilitario deportivo eléctrico y su capri eléctrico, ambos construidos en Alemania. La compañía ha invertido $ 2 mil millones para transformar su planta de colonia para producir EV.
El sindicato IG Metall se ha resistido a los planes de Ford de despedir a los trabajadores en la planta de casi un siglo de antigüedad y previamente ha pedido al personal para que las herramientas temporalmente bajen temporalmente.
El lunes, IG Metall calificó la mudanza de Ford «un truco muy sucio» que tenía como objetivo «presionar al consejo de obras de la manera más horrible posible» y pasar por recortes de empleo a pesar de una garantía de empleo previamente acordada hasta 2032.
El futuro de la otra planta alemana de Ford, en Saarlouis, también es incierto. IG Metall acordó miles de recortes de empleo, pero los planes de Ford para vender el sitio se han estancado.
A nivel mundial, el grupo perdió $ 5 mil millones de su negocio de EV el año pasado y no espera alcanzar el punto de equilibrio hasta el final de la década posterior a que lance una nueva plataforma de vehículos en 2027 que reducirá los costos de la producción de EV.
Lawler dijo que la transición eléctrica «no se ha movido tan rápido como todos esperaban» y agregó: «Requerirá decisiones difíciles. . . Y vamos a tener que trabajar juntos «.
La semana pasada, Bruselas anunció que aliviaría las reglas de emisiones más estrictas en los autos de gasolina, lo que permite que la industria automotriz de la acumulación evite multas fuertes hasta 2027.
Pero Lawler, quien fue director financiero hasta el año pasado, instó a más incentivos después de un colapso en las ventas de automóviles eléctricos en los grandes mercados europeos como Alemania y Francia después de que los gobiernos retiraron repentinamente o redujeron subsidios para las compras EV.
“Todos tenemos mucho suministro de EV en el mercado. Es un problema de demanda «, dijo Lawler, quien también fue nombrado recientemente para la Junta del organismo europeo de la industria automotriz ACEA. «Tenemos que comenzar a atacar la causa raíz».
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