Union Pacific necesitaría múltiples aprobaciones regulatorias para la adquisición, proporcionando una prueba de alto perfil del apetito de la administración Trump por las fusiones. El primer paso sería la bendición de la Junta de Transporte Surface, cuya presidenta republicana ha expresado en privado una apertura a una fusión transcontinental, informó SemaFor en junio. También tendría que aprobar la reunión con el Departamento de Justicia, los grupos sindicales y el presidente Donald Trump, quien ha mostrado el entusiasmo por insertar al gobierno en el comercio corporativo.
Después de una ola de fusiones en las décadas de 1980 y 1990, la sabiduría convencional sugirió que los reguladores no permitirían que los ferrocarriles de «Clase I»-Union Pacific, Norfolk, CSX, CPKC y Berkshire BNSF propiedad de Hathaway, se fusionen más. (El Pacífico canadiense se fusionó con Kansas City Southern en 2021, creando un gigante norte-sur pero no un jugador bicoastal).
Pero con Trump presionando para aumentar la competitividad industrial estadounidense, los participantes de la industria ven una ventana para superar los acuerdos. Un argumento que Union Pacific probablemente haría, si es un acuerdo, es que un ferrocarril de costa a costa será más competitivo contra la industria de camiones, que aún maneja más del 70% de la carga nacional.
