El alemán Revista gerente ha reunido fuentes cercanas a la compañía e informa en un artículo detallado sobre los desafíos que rodean la asociación de software entre Rivian y Volkswagen. Según el informe, el SUV Q8 E-Tron y el A4 Electric de Audi aparentemente se retrasan al menos un año, que se mudan a mediados y finales de 2028. Se dice que el electric K1 de Porsche’s Giga-SUV, previamente programado para finales de 2027, se pospone indefinidamente. Incluso un «regreso de emergencia» de la división de software interna del CEO de VW Oliver Blume, CARIAD, puede ser avanzada.
Volkswagen y Rivian unieron fuerzas a principios del verano de 2024 para avanzar en el desarrollo e integración del software automotriz. Junto con las inversiones multimillonario de euros, ambas partes crearon una empresa conjunta llamada Rivian y Volkswagen Group Technologies. Para Volkswagen, la iniciativa representa un nuevo intento de cerrar su brecha de software. Ambas compañías tienen la intención de usar el software para sus propios modelos, basado en la arquitectura electrónica zonal de Rivian o la versión mejorada del JV.
Revista gerente Explica cómo el CEO Blume, desde que asumió el cargo, aclaró el caos en Cariad, conocido desde hace mucho tiempo como un cuello de botella que retrasó varios lanzamientos de automóviles por años, y pasó de un desarrollo de software completamente interno a una estrategia de socios. Desde entonces, VW ha trabajado junto a Xpeng y Rivian. Sin embargo, estas configuraciones aparentemente generan nuevos problemas.
Un ejemplo: ahora que Volkswagen está reintroduciendo más modelos de combustión en todo el grupo, el software de Rivian nunca fue diseñado para vehículos de hielo y, según los informes, la compañía estadounidense muestra poco interés en adaptarlo. El informe establece: «Se necesitan soluciones intermedias; Cariad incluso puede tener que intervenir. Esto desencadena nuevos retrasos en el grupo multimillonario en todo el grupo, en algunos casos en varios años». En una reunión de crisis en la IAA en Munich, los jefes de marca y de desarrollo se reunieron para reorganizar los planes de lanzamiento, ya que los horarios anteriores ya no eran viables. El 7 de octubre, dice el informe, se espera que la compañía finalice qué modelos se lanzarán cuándo y qué software.
Otro problema es que el personal de VW secundado al JV, según los informes, permanecen en gran medida sin involucrar. Inicialmente, el enfoque es un EV rivian, el R2, planeado para 2026, que se beneficiará del nuevo software conjunto. Aunque se esperan pruebas iniciales con módulos Rivian este invierno, solo «comenzará» adecuadamente para VW, Audi y otras marcas después, señala el informe. Las marcas recibirán acceso completo a los algoritmos de Rivian solo tarde. Una vez que el código está disponible, pueden integrarlo y ajustarlo para sus modelos.
Sin embargo: «La disputa sobre cuánto se puede modificar el software ya está en marcha», dice Revista gerente. Según los informes, Audi y Porsche apuntan a la máxima personalización, mientras que Rivian prefiere la simplicidad. La revista enmarca el desafío como una pregunta: ¿cómo puede este equipo satisfacer las necesidades de diez marcas?
Según los planes actuales, el VW ID.1 se convertirá en el primer grupo EV con el software Rivian a fines de 2027. Los primeros E-Audis siguen, a saber, el Q8 E-TRON y A4 E-TRON, pero es probable que ambos enfrenten más retrasos relacionados con el software. Una vez que los paquetes de software Rivian están disponibles, deben estar «adaptados para los modelos, personalizados y ajustados sin problemas». Un nuevo enfoque que debe tener éxito en el primer intento. El A4, originalmente programado para 2023, ahora está planeado para finales de 2028 – «los desarrolladores están hartos», informa Revista gerente.
Para equipar los modelos de combustión retenidos con software moderno, el software CARIAD es posible que deba usarse más tiempo de lo planeado. También es probable una versión de software rivian adaptada para vehículos de hielo («SDV@ICE»). Juntos, ambos enfoques podrían costarle al grupo un adicional de € 6.5 mil millones.
Según los informes, una nota positiva: la empresa conjunta similar con Xpeng en China está progresando mejor: «se está desarrollando bien», dice el informe.
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Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de Electrive.
