Este verano, el sistema de metro de Nueva York se sintió más como un susto de salto que como un servicio público. Y no solo estaba en nuestras cabezas: según los datos de la MTA fresca, junio y julio entregaron 138 «incidentes importantes» (definidos como retrasos que retuvieron 50 o más trenes), marcando los peores dos meses del sistema desde 2018, cuando la MTA declaró un estado de emergencia por fallas de servicio rampantes.
Los problemas de infraestructura estaban en el corazón del caos. Solo en julio, los retrasos vinculados al envejecimiento de los sistemas eléctricos y de señal alcanzaron máximos récord. Las actualizaciones destinadas a ser la solución de la cura para la mayoría de los problemas más atroces todavía están muy atrasados, deslizándose de nueve meses a tres años después de sus plazos. Y el plan de construcción de cinco años de la MTA fue obstaculizado a principios de este año por un enfrentamiento de financiación de cinco meses entre los legisladores y el gobernador.
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Para hacer las cosas más desordenadas, el vicepresidente de la MTA, Bill Amarosa, señaló que los criterios actualizados para los «incidentes importantes» introducidos en 2023 hacen que el aumento de los incidentes se vea más dramático. Ahora se registran más interrupciones como «importantes» porque ahora los detalles de incidentes más granulares tienen en cuenta los eventos de empujar más allá del umbral de retraso de 50 entrenamientos. Ok, claro, pero esa métrica no tiene nada que ver con el rafting subterráneo de aguas blancas que muchos jinetes tuvieron que embarcarse durante las recientes tormentas.
Aún así, la portavoz de la MTA, Joana Flores, afirmó que el rendimiento a tiempo permaneció aproximadamente a la par con el verano pasado, con aproximadamente uno de cada cinco trenes de lunes a viernes retrasados. Flores agregó que las reparaciones en curso y las inversiones significativas planificadas en el próximo plan de capital eventualmente deberían aliviar los puntos de dolor. Con suerte, eso sucede antes de las tarifas por un tránsito poco confiable hasta los $ 3 propuestos.
Pero el hecho es que este fue un verano muy difícil para cualquiera que intentara llegar a cualquier parte. Los viajes lentos y sudorosos dejaron a los trabajadores calientes y frustrados, mirando los relojes de la llegada con desesperación o rabia. Para cuando septiembre llegó con su aire nítido y su optimismo renovado, demasiados extrahangers se quedaron con una pregunta: ¿cuándo tomar un metro se sentirá como algo que puede dar por sentado nuevamente, en lugar de una apuesta con su hora de llegada?
