Durante años, volar a Hawái significaba abordar un avión grande. Dos pasillos y una cabina que parecía construida para una distancia transpacífica. Hawaiian Airlines no sólo operaba aviones de fuselaje ancho; fue definido por ellos. La marca, los mapas de rutas e incluso la psicología de los viajes giraban en torno a esa idea. Durante muchos años, Hawái no fue tratado como un sector nacional más. Fue tratado como en algún lugar lejano.
Otras aerolíneas estadounidenses vuelan aviones de fuselaje ancho a Hawái, pero casi exclusivamente en rutas centrales y de la costa este más largas. Alaska, American, Delta y United dependen de aviones de cuerpo estrecho para volar entre la costa oeste y Hawaii. La última aerolínea que construyó toda su identidad de larga distancia en torno al servicio de fuselaje ancho hacia y desde las islas fue Hawaiian Airlines, con una flota de 24 Airbus A330 y planes anteriores de crecer aún más con Boeing 787 Dreamliners.
Todo eso cambió cuando las pérdidas financieras obligaron a Hawaiian a vender a Alaska Airlines, una aerolínea que solo había prestado servicios a Hawaii con 737. Bajo Alaska, las pérdidas de Hawaiian se han reducido aproximadamente a la mitad, pero reducir las pérdidas no es lo mismo que obtener ganancias. El plan de flota que ahora se presenta ante los reguladores comienza a reflejar esa presión.
Eliminamos la presentación 10-K de Hawaii (Alaska) del 12 de febrero y pasamos directamente al cronograma de la flota hawaiana que muestra exactamente cuántos aviones planea operar, adquirir y retirar la compañía en los próximos años. Cuando se miran dos años hacia 2028, el panorama de fuselaje ancho comienza a cambiar.
La flota de A330 se hace más pequeña, aunque se vuelve más bonita.
Actualmente, la flota cuenta con 24 aviones Airbus A330-200. Esos aviones siguen siendo la columna vertebral de los vuelos de larga distancia de la aerolínea a Hawái. Manejan muchas rutas continentales que todavía se sienten como la experiencia tradicional de Hawái y respaldan los servicios internacionales vinculados a Honolulu en la región de Asia Pacífico. Hasta finales de 2027, ese número de aviones se mantendrá estable en veinticuatro.
En 2028, está previsto que cuatro A330 de fuselaje ancho abandonen la flota, lo que reducirá el total a veinte. No se trata de un movimiento aislado. Ese mismo año, cuatro Boeing 787-10 Dreamliner llegan a Alaska, y la flota de MAX 10, que comenzará a llegar en 2027, sigue creciendo. El momento es deliberado y refleja una remodelación de la flota en torno a diferentes aviones.
Los 787-10 que llegan están vinculados a la expansión global de Alaska fuera de Seattle, no a reemplazar la capacidad perdida del A330 en Honolulu. Como informamos en julio pasado, se ha descrito internamente que la base Honolulu Dreamliner admite aproximadamente cinco aviones. Eso significa que la reducción del A330 en Hawaii no viene automáticamente acompañada de un crecimiento equivalente de fuselaje ancho en casa.
El Plan de Inversión Kahuʻewai Hawaii de Alaska, de 600 millones de dólares, se centra en la infraestructura aeroportuaria y las instalaciones para los huéspedes. Por otra parte, la compañía anunció una reconstrucción completa de la cabina del A330 a partir del mismo año, en 2028. Se trata de una inversión significativa en los aviones en sí, incluso si será en una flota más pequeña. No se revela si Alaska planea reducir la flota de A330 más allá de lo que sabemos actualmente.
La flota MAX 10 de la aerolínea aumentará agresivamente a lo largo de 2027 y 2028. Cuando esos aviones ingresen al sistema en grandes cantidades, la economía de los vuelos entre el continente y Hawaii cambiará. Un fuselaje estrecho de mayor capacidad con más asientos premium hace que sea más fácil justificar volar un MAX 10 en algunas rutas de Hawái que históricamente podrían haber admitido un A330.
Si Hawái pierde aviones A330 y no gana el mismo número de Dreamliners con base en Hawái, menos aviones grandes partirán y llegarán a las islas. Menos aviones grandes también significan menos espacio de carga vinculado a Hawaii. La carga es una capa que no aparece en los mapas de asientos de pasajeros. El A330 transporta una importante carga de carga, que es importante en Hawaii, un lugar geográficamente remoto, para alimentos frescos, correo, suministros médicos y conexiones de carga internacionales. Los cuerpos estrechos no pueden replicar ese espacio, por lo que cuando el número de cuerpos anchos se reduce, el elevador de carga se reduce a menos que aumente la frecuencia.
Los aviones de fuselaje ancho no van a desaparecer. Pero con menos, hay menos flexibilidad. Cada nueva ruta o cambio de horario tiene que venir de otra parte.
El crecimiento del Dreamliner se centra en otra parte.
El lado Dreamliner de la presentación refuerza lo que informamos en julio pasado. Un memorando interno compartido con Beat of Hawaii y posteriormente confirmado por múltiples fuentes de aviación describía la base 787 de Honolulu como capaz de soportar cinco aviones.
La presentación actual le da más contexto. Alaska opera hoy cinco aviones 787-9 y agregará uno en 2026 y otro en 2027. La variante más grande del 787-10 comenzará a llegar en 2028, con cuatro entregas programadas para ese año. A finales de 2028, la flota estará compuesta por siete 787-9 y cuatro 787-10, y además habrá pedidos de aviones 787-10 adicionales.
Si Honolulu sigue estando limitada a cinco Dreamliners mientras la flota crece, la mayoría de esos aviones claramente tienen su base en otro lugar, tal como la nueva marca Dreamliner cuenta la misma historia. Cada 787 ahora luce la librea global de Alaska, y los mensajes de expansión de larga distancia se centran constantemente en Seattle.
Hay otra limitación. Con solo cinco Dreamliners en servicio hoy y uno más que llegará el próximo año, Alaska ya está rotando esos aviones entre Seattle-NRT, ICN, LHR y FCO. Incluso la ruta Seattle-Tokio (NRT) vuelve al A330 el 22 de abril porque simplemente no hay suficientes aviones 787 para cubrir todo. Esa realidad deja en claro que el crecimiento dedicado del Dreamliner desde Honolulu, más allá de la base limitada reportada anteriormente, no está en el panorama a corto plazo.
El MAX 10 cambia la ecuación entre el continente y Hawaii.
El mayor crecimiento de flota en todo el documento revelado no se produce en el lado de fuselaje ancho. Alaska recibirá cincuenta aviones 737 MAX 10 en 2027 y 2028, una cantidad enorme en sólo dos años. En su conferencia telefónica sobre resultados, Alaska dijo que el MAX 10 agregará un 5,5 por ciento más de asientos y un 25 por ciento más de asientos de primera clase en comparación con el MAX 9.
Un fuselaje estrecho de mayor capacidad con más asientos premium hace que sea más fácil justificar volar un MAX 10 en algunas rutas de Hawái que históricamente podrían haber admitido un A330. Eso no significa que los aviones de fuselaje ancho desaparezcan de la noche a la mañana de Seattle-Honolulu o Los Ángeles-Honolulu, pero sí significa que la economía ya no favorece automáticamente el despliegue de un avión de fuselaje ancho de 278 asientos.
Hawaii sigue siendo importante, aunque ya no es el centro de crecimiento.
Nada en la presentación sugiere que Alaska esté abandonando o reduciendo el tamaño de Hawaii en general. Veinte A330 renovados seguirían representando una presencia muy grande de fuselaje ancho. La flota hawaiana de A321neo permanece intacta al menos hasta 2028, según el 10-K, y la flota hawaiana entre islas 717 no muestra ningún reemplazo inmediato, incluso cuando esos aviones se adentran en el período final de su vida útil. Sin embargo, ambas flotas siguen siendo vulnerables al cambio.
Hawaiian Airlines se construyó como una aerolínea de fuselaje ancho que prestaba servicios en Seattle. Alaska está construyendo una aerolínea global con sede en Seattle que presta servicios en Hawái. Esa distinción se vuelve obvia cuando se observa hacia dónde se dirigen los nuevos aviones y hacia dónde se van los más antiguos.
La era de los aviones de fuselaje ancho en Hawaii no está terminando, pero se está volviendo más definida y menos expansiva que nunca. El 10-K simplemente presenta la flota, año tras año, hasta 2028.
¿Ha notado alguna diferencia en el avión en sus vuelos a Hawái recientemente?
Fuente primaria: Formulario 10-K de Alaska Air Group presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. el 12 de febrero de 2026 (n.º de registro 0000766421-26-000010).
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