SRAM ha actualizado su fuerza y rival Axs Groupsets, incorporando gran parte de la tecnología utilizada en la oferta de primer nivel de la marca, Red Axs. Las opciones de fuerza y rival también se extienden a un grupo XPLR 1X de 13 velocidades diseñado para conducción de grava.
(Crédito de la imagen: SRAM)
Cuando SRAM lanzó una versión renovada de Red Axs, se supuso que eventualmente veríamos algunas de las actualizaciones de las opciones más baratas en su rango. Si bien el grupo 105 de Shimano se ha beneficiado durante mucho tiempo de la tecnología de goteo de Ultregra y Dura-ACE, ha seguido siendo una diferencia discernible entre los tres grupos de SRAM más allá de los materiales utilizados y el peso de los componentes.
Tanto el frenado como el cambio fueron claramente superiores en el grupo rojo en comparación con la fuerza y el rival (comprensible dada la diferencia de precio entre ellos), mientras que la caída en el rendimiento entre las tres grupos de carreteras de 12 velocidades de Shimano se ha vuelto insignificante en los últimos años.
Pero si había algo de alcanzar que hacer, parece que Sram ha cerrado la brecha.
(Crédito de la imagen: SRAM)
La fuerza actualizada y los cambios de hachas rivales ahora mayores se asemejan a su contraparte roja estéticamente, así como con respecto a su funcionalidad. Las capuchas notablemente más delgadas han sido rediseñadas ergonómicamente con el objetivo de ser mejor adecuado para una variedad de tamaños de mano. Las palancas ahora están hechas de carbono, reducen el peso y agregan un aspecto premium, con las paletas de cambio texturizadas para un control mejorado. Esos cambios se pueden personalizar a través de la aplicación, con el botón de bonificación que proporciona control de dispositivos ANT+ o una opción de cambio auxiliar.
Pero es el rendimiento de frenado donde las actualizaciones se sentirán más. El poderoso pero suave frenado que caracterizó el grupo de Axs Rojo es ahora una característica de la fuerza y el rival. Las pinzas más rígidas están en juego, al igual que un pivote de freno más alto. El resultado es un frenado de los dedos, ya sea en las capuchas o en las gotas. SRAM lo describe como «menos esfuerzo, menos fatiga de las manos, una sensación más ligera», diciendo que las palancas rivales ahora requieren un 80% menos de esfuerzo que antes.
(Crédito de la imagen: SRAM)
(Crédito de la imagen: SRAM)
El cambio de imagen continúa con los desviadores delanteros y traseros. Los desviadores delanteros emplean una jaula más estrecha que antes. Es probable que esto no solo se afeite unos pocos gramos, sino que también significa que la jaula tiene menos distancia para viajar, lo que debería equiparar para un cambio más rápido y más nítido. Como antes usan la tecnología de guiñada de SRAM con adornos automáticos, lo que debería traducirse en una experiencia de cambio más tranquila.
¡El último contenido de carrera, entrevistas, características, reseñas y guías de compra de expertos, directamente a su bandeja de entrada!
Del mismo modo, el cambio trasero es más ligero y está diseñado para acelerar el cambio. La reducción de peso se logra en gran medida mediante el uso de una jaula más ligera, mientras que la eficiencia se mejora gracias a una rueda de polea más grande.
(Crédito de la imagen: SRAM)
También se benefician de un rediseño los bosques. La fuerza se ve particularmente elegante y se dice que es más ligera y rígida. Se ofrece en 46/33T, 48/35T o 50/37T tamaños de pleno y también hay una opción de medidor de potencia. Los platos son un diseño de una pieza, que Sram dice que ayuda a agregar rigidez mientras mantiene el peso bajo, pero puede irk a algunos que prefieren poder reemplazar los anillos externos e internos por separado. El medidor de potencia también está integrado en los platos por la misma razón.
(Crédito de la imagen: SRAM)
El cigüeñal rival evita el tamaño de 50/37T y quizás no se vea tan resbaladizo en gran medida debido al uso de un brazo de cigüeñal de aluminio en lugar de uno de carbono. Dicho esto, es 50 gramos más ligero que el modelo anterior, mientras que la opción de medidor de potencia solo agrega 40 g; Gran parte de esa caída de peso se debe al hecho de que los brazos ahora lucen un agujero considerable.
Las opciones de cassette tanto para la fuerza como para el rival son 10-28T, 10-30T, 10-33T o 10-36T. Combinado con los tamaños del plato antes mencionados se ve la fuerza y el rival mantiene las amplias opciones de rango de engranajes que han estado presentes desde que se movieron a 12 velocidades.
Junto con los grupos completos, también se ofrecen algunas actualizaciones del mercado de accesorios. Estos incluyen un paquete que comprende palanca de cambios de fuerza, pinzas y una computadora Karoo Hammerhead, actualización del medidor de potencia tanto para la fuerza como para el rival y la opción de comprar plandillas y brazos de manivela separados.
Sram fuerza y hachas rivales xplr
(Crédito de la imagen: SRAM)
El goteo de los ejes rojos continúa con el lanzamiento de los ejes de Force XPLR y los ejes XPLR rivales. Al igual que la versión roja, es una cadena de accionamiento de 13 velocidades diseñada para la conducción de grava y utiliza un solo plato junto a un desvío trasero XPLR y un cassette 10-46T.
Para evitar cualquier posible problema de configuración creado por el engranaje adicional SRAM, como lo hizo con el MECH RED XPLR, tiene las versiones de fuerza y rival de soporte completo; Este es un diseño sin colgador sin tornillos de ajuste altos y bajos tampoco. SRAM dice que esto facilita la instalación y da como resultado un cambio más preciso, algo que no es fácil de lograr dada el pequeño espacio entre los engranajes. El diseño de paralelograma recto está ahí para evitar que la jaula se abre paso en la rueda trasera.
(Crédito de la imagen: SRAM)
Ambas cadenas se ofrecen en una gama de opciones de tamaño desde 38T a 46T, con fuerza también disponible con cadenas aerodinámicas 44T T0 50T. Ambas opciones son de montaje directo y usan la tecnología X-Sync de SRAM para ayudar con la retención de la cadena. Al igual que con el grupo 2X, los brazos de cigüeñal de la fuerza son de carbono, mientras que Rival nuevamente usa un diseño de aluminio ‘corte’. Del mismo modo, hay opciones de medidor de potencia para ambos conjuntos de cadenas XPLR.
SRAM ha agregado una cadena morada, sin ninguna razón obvia que no sea dar a los clientes otra opción. Y por qué no.
(Crédito de la imagen: SRAM)
