- Se han revelado nuevos detalles sobre el Tesla Cybercab (también conocido como Robotaxi) en documentos de la EPA.
- Los documentos muestran que el cupé de dos asientos que aún no se ha lanzado tendrá un motor eléctrico montado en la parte delantera de 219 hp y un peso en vacío de 3113 libras.
- Con una batería de aproximadamente 50 kWh, el Cybercab podría tener poco menos de 280 millas de autonomía de conducción estimada por la EPA.
Queremos tomar la palabra de Tesla de que el próximo Cybercab (también conocido como Robotaxi) llegará sin volante ni pedales, pero también hemos aprendido a tomar las promesas de vehículos autónomos de la compañía con un grano de sal. Durante más de una década, el excéntrico director ejecutivo de Tesla (para decirlo de la manera más ligera y menos divisiva posible) ha afirmado efectivamente que los vehículos de la marca adecuadamente equipados ofrecerían una función de conducción autónoma en tan solo unos pocos años.
Hay que reconocer que Tesla opera un puñado de Robotaxis Modelo Y sin conductores en Texas. Si bien es impresionante, todavía no es el vehículo autónomo de propiedad privada que Musk ha dado a entender durante mucho tiempo que estaba a la vuelta de la esquina. Queda por ver si la persona que lleva el cinturón de seguridad en el asiento izquierdo del Cybercab para dos personas asumirá el papel de conductor o pasajero. Sin embargo, lo que ya no es un misterio son los detalles mecánicos básicos del Cybercab.
Hay que darle crédito a la publicación de los documentos presentados por Tesla a la Agencia de Protección Ambiental (EPA), que incluyen todo, desde el peso en vacío hasta los caballos de fuerza. El primero pesa 3113 libras, mientras que el segundo pesa 219 caballos, cortesía de un único motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras. O al menos eso es lo que el documento enumera en «sistema de accionamiento».
De manera confusa, también señala que el «modo de conducción durante la prueba» era «tracción total», por lo que las ruedas traseras también pueden recibir potencia. Dicho esto, dado que la «fuente de frenado regenerativo» son las «ruedas delanteras», según el documento, nos inclinamos a creer que Cybercab envía potencia estrictamente a las ruedas delanteras y que el modo de conducción enumerado se incluyó por error en el documento.
Además, la información publicada indica que el Cybercab depende de una batería bastante pequeña con alrededor de 50 kWh de capacidad de carga. Los rangos de conducción obtenidos en laboratorio indican que el pequeño Tesla alcanzará alrededor de 280 millas de alcance en el ciclo combinado de la EPA. Sin embargo, no somos la EPA, así que tome esas cifras de capacidad y alcance de la batería como estimaciones aproximadas.
De todos modos, poco nos importa si el Cybercab incluye o no volante y pedales. De hecho, nosotros esperanza Incluye estas características, porque un vehículo eléctrico de 3113 libras con 219 caballos de fuerza tiene el potencial de ser un verdadero placer en las carreteras secundarias adecuadas.
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A pesar de su apellido compartido, Greg Fink no está relacionado con el infame Rat Fink de Ed «Big Daddy» Roth. Ambos Fink, sin embargo, son conocidos por su amor por los automóviles, la cultura automovilística y, curiosamente, los trajes de baño de una pieza con monogramas. La carrera de Greg en la industria de los medios se remonta a más de una década. Su experiencia previa incluye períodos como editor en publicaciones como Noticias de EE. UU. e informe mundial, El Correo Huffington, Motor1.comy MotorTendencia.
