Si sigue el ritmo de la F-150 de Ford, es posible que ya esté al tanto de las quejas que han estado circulando sobre un problema de transmisión con la venerable camioneta Ford de tamaño completo de los años modelo 2015-2017. El año pasado hubo suficientes para involucrar a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), y ahora Ford finalmente lanzó un retiro para solucionar oficialmente un problema que afecta a poco menos de 1,4 millones de las camionetas populares (1,392,935 si estás contando exactamente).
Mientras cuenta, puede agregar estas camionetas a la ya asombrosa cantidad de vehículos Ford que fueron retirados del mercado solo el año pasado, más de 19 millones en total. Uno de los últimos involucró a unos 4,3 millones de camionetas para solucionar una falla en el software de control del remolque, que afectó a la F-150 2021-2026, entre otras camionetas Ford.
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¿Qué se retira del mercado en estos F-150?
En cuanto al retiro del mercado en sí, el problema se centra en el sensor de rango de transmisión (TRS) dentro de la transmisión automática de seis velocidades 6R80 de Ford y las señales que envía al módulo de control del tren motriz (PCM). Lo que hace el TRS es decirle al PCM qué marcha ha seleccionado en su palanca de cambios. Cuando el TRS envía al PCM una señal incorrecta, el PCM potencialmente hará que la transmisión baje de sexta a segunda directamente a velocidades de autopista. Cualquiera que haya “cambiado dinero” en una transmisión manual (donde sin darse cuenta cambia a una velocidad mucho más baja de la prevista) conoce la carnicería que puede ocurrir cuando eso sucede. El mejor caso es que destruyas la transmisión, el peor es que las ruedas traseras se bloqueen, lo que podría provocar un accidente.
Según se informa, la edad y el uso repetido son la raíz de este problema de señalización errónea. Los subcomponentes relacionados con el TRS experimentan ciclos térmicos, vibraciones y desgaste que eventualmente pueden provocar fallas. La parte que el retiro menciona específicamente es el «marco principal». Esta es una pieza de plástico moldeado que contiene el sensor de velocidad de salida de la transmisión y está en conexión directa con los solenoides de cambio dentro del cuerpo de la válvula (las partes que realizan los cambios en el 6R80).
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El TRS también está conectado a esta parte, y la falla ocurre porque el TRS se sale de su posición, envía la señal como si cambiara la transmisión de sexta marcha y el PCM baja a la marcha a la que cree que debería cambiarse (generalmente segunda marcha). También puede moverse cuando ocurre esta falla, por lo que, si bien es posible que no obtenga el cambio instantáneo de sexto a segundo, puede experimentar una sacudida violenta si el TRS indica cambios de marcha de ida y vuelta mientras conduce.
Espera, ¿por qué no se retira del mercado el Mustang ni ningún otro Ford con motor 6R80?
Por lo que entendemos, el marco principal utilizado para la transmisión 6R80 utilizada en la F-150 2009–2014, Mustang 2011–2017, Expedition 2009–2018, Ford Explorer 2009–2010, Transit 2015–2019 y sus variantes Lincoln y Mercury son lo suficientemente diferentes como para no crear los mismos problemas que se encuentran en el modelo 2015–2017. F-150. Los casos de uso para esos vehículos también son razones por las que se han descartado y sus 6R80 no forman parte de este retiro del mercado.
