Carlos Sainz se está preparando para su debut en Williams en el primer partido de la temporada de Fórmula 1 en Melbourne la próxima semana, pero el español admite que está entrando en lo desconocido con su nuevo contendiente FW47.
A medida que avanza la campaña de 2025, el español reveló la semana pasada en Bahrein que la naturaleza restrictiva de las pruebas de pretemporada le ha dejado «un poco perdido» sobre cómo explotar el rendimiento óptimo de su automóvil.
A pesar de superar las hojas de tiempo en Sakhir, las sinceras reflexiones de Sainz destacan los desafíos de adaptarse a un nuevo equipo bajo las reglas restrictivas de F1.
Un comienzo fuerte, pero quedan preguntas
La transición de Sainz a Williams ha sido prometedor en papel. Su vuelta más rápida en Bahrein mostró los pasos hechos con el FW47, un automóvil que es una mejora marcada sobre sus predecesores.
Sin embargo, con solo un día y medio detrás del volante antes de Australia, no pudo explorar todos los elementos de prueba en su lista de verificación.
Pregunta sobre cómo el último diseño del atuendo con sede en Grove se compara con algunos de sus autos anteriores, Sainz ofreció una respuesta esquiva.
«Nunca hay un buen auto, un auto malo», dijo a los medios, citado por Motorsport Week.
«Es solo compensaciones diferentes que solo necesitas para sacar todas tus habilidades y herramientas y decir: ‘OK, esto viene naturalmente en este automóvil, pero esta otra cosa no’. Y ahora necesito concentrarme en eso «.
Para Sainz, quien se navegó en equipo antes, el verdadero obstáculo radica en identificar el escurridizo borde.
«La realidad es que mientras estaba presionando ayer, no sé dónde encontrar las últimas dos décimas», confesó. “Voy a entrar en las primeras carreras sin saber dónde está el último rendimiento del auto.
«Estaba un poco perdido, sin saber si necesito empujar más las entradas con este automóvil o más las velocidades mínimas, o necesito concentrarme más en las salidas».
Él cree que la respuesta solo surgirá a través de prueba y error en sesiones de calificación reales.
«Esto solo descubres cuando pones cinco juegos de softs en la calificación y terminas descubriendo dónde llega el tiempo de vuelta», señaló.
«Siento que todos los que cambian a los equipos, desafortunadamente, con solo un día y medio de pruebas, solo descubre esto en las primeras carreras».
Límites de prueba y desafíos de adaptación
Los comentarios de Sainz destacan un tema más amplio en la F1 moderna: la prueba de pretemporada única no es suficiente para dominar una nueva máquina. Incluso ha flotado la idea de intercambiar el tiempo del simulador por más días de pista para cerrar la brecha.
«Un día y medio de pruebas no es suficiente para que comprendamos todo lo nuevo», enfatizó. «Todo es nuevo cuando cambias de equipo».
Y esta temporada, Sainz no está solo para enfrentar este dilema. Múltiples cambios de alineación en todos menos dos equipos durante la temporada baja, provocados en gran parte por el movimiento de Lewis Hamilton a Ferrari, han dejado a muchos cortos en el kilometraje de pruebas.
Desde novatos como Kimi Antonelli en Mercedes hasta veteranos como Hamilton, la adaptación es el nombre del juego. Con 2025 que se perfila como una de las temporadas más estrictas en años, Sainz ve tanto riesgo como oportunidades.
«Cinco, seis equipos dentro de dos, tres décimas», observó, señalando los márgenes delgados de afeitar en el frente. “Está cambiando de equipo, pero es lo mismo para los muchachos en la cima con Kimi y Lewis.
«Son cuatro equipos luchando por las últimas tres décimas [at the front]. «
Él sabe que las primeras carreras serán un campo de pruebas. «Y seguro, cambiar los equipos allí tiene un efecto, especialmente al principio», dijo.
«Entonces es su trabajo como conductor hacer que ese proceso sea lo más fluido posible y no costarle a usted y al equipo muchas posiciones y puntos».
Las apuestas en Melbourne
Mientras Sainz llega a Melbourne, las apuestas son altas. Un veterano de 10 temporadas F1, no es ajeno a la presión, pero este debut tiene un peso extra.
Williams, revitalizado bajo el liderazgo de James Vowles, está depositando en Sainz para encabezar su resurgimiento. Sin embargo, es realista sobre la curva de aprendizaje por delante.
“Pero es lo que viene con cambiar los pilotos, cambiar los equipos. Es normal ”, reconoció.
© Williams
El potencial del FW47 es claro, pero sin esa pieza final del rompecabezas, «el último rendimiento», Sainz se abrirá camino a través del circuito de Albert Park.
Para Williams y su nuevo recluta, Melbourne no será solo una carrera, será una misión de descubrimiento. En una temporada en la que cada décima cuenta, la rapidez con que el código del FW47 podría establecer el tono para su campaña.
El cronómetro no espera a nadie, y Sainz lo sabe.
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