Un avión comercial de Alaska Airlines despega del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Los Ángeles, California, EE. UU., el 6 de noviembre de 2025.
Mike Blake | Reuters
Grupo Aéreo de Alaska retiró su pronóstico de ganancias para todo el año, ya que los altísimos costos del combustible para aviones impulsados por la guerra de Irán y su control sobre los suministros mundiales de petróleo golpean los márgenes y nublan las perspectivas para el futuro.
Las aerolíneas de todo el mundo están cediendo ante el aumento de los costos del combustible para aviones después de que los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán asfixiaran el Estrecho de Ormuz, una arteria vital para los envíos mundiales de petróleo, provocando el impacto más severo que ha sufrido la industria desde la pandemia de COVID-19.
Los precios del combustible para aviones, que normalmente representa una cuarta parte de los costos operativos de las aerolíneas, casi se han duplicado desde que comenzó el conflicto, presionando a las aerolíneas atrapadas entre gastos crecientes y boletos prevendidos a los que no pueden cambiar el precio.
Los precios volátiles del combustible y la incertidumbre en torno a la guerra han nublado la capacidad de las aerolíneas para predecir resultados futuros.
Alaska había pronosticado anteriormente una ganancia por acción de entre 3,50 y 6,50 dólares para 2026.
El director ejecutivo de Alaska Air Group, Benito Minicucci, dijo el mes pasado que la aerolínea quema alrededor de 100 millones de galones de combustible al mes, lo que significa que un aumento de 1 dólar en los precios del combustible para aviones añade aproximadamente 100 millones de dólares en costos mensuales.
Minicucci dijo que Alaska ha estado alejando el suministro de combustible de la costa oeste de Estados Unidos, incluido el transporte de combustible desde Singapur a Seattle, porque los márgenes de las refinerías allí han hecho subir los precios del combustible para aviones unos 20 centavos por galón.
Los precios del combustible para aviones en la costa oeste de Estados Unidos suelen ser más altos que en otras regiones, ya que la capacidad limitada de refinación y la falta de conexiones de oleoductos a los principales centros de combustible dejan al mercado relativamente aislado, con suministros que se reducen rápidamente durante las interrupciones y en ocasiones las importaciones intervienen para llenar los vacíos.
